摘要：

第17周（2021年4月19日-25日）期间，航运市场总体依然火热，一船难求，局部市场在下半周出现冲高回落的走势。

干散货运输市场延续火爆，主要由于新船下水量少、大宗商品需求火热、疫情降低周转率和油价上涨抬高营运成本。受益于各国基建，铁矿石需求旺盛，Cape型船舶租金继续上涨。煤炭和粮食货盘增加，带动了Panamax和Supermax型船舶。尤其中国煤炭限产，澳煤受禁，中国转向俄罗斯、菲律宾和南非等国进口煤炭，但这些国家港口基础设施落后，无法靠泊大船，从而推高了4-5万吨小船的需求。

沿海运输市场出现先涨后跌的走势。由于国内5500大卡煤炭价格已经涨至790元/吨，下有电厂抵触高价情绪渐浓，转向国外寻求更低廉煤炭，叠加小长假临近，观望情绪渐浓。不过，这只是正常回调，毕竟各条航线已经逼近历史高位。中国经济一季度同比增长18.3%，铁矿石进口量同比增长3.8%，粮食进口56.3%，预计二季度将延续这样的需求。在经济提速和非煤货种支撑下，沿海散货运输市场即使有一定幅度回调后也有重回牛市的底气。

第17发运周的上海→欧洲航线集装箱运价暴涨，主要由于苏伊士运河堵塞的后续影响，运力无法及时回归亚洲，造成发货人在16周抢订舱位，推高运价。上海→美西航线需求火热，且依然拥堵，但出现待泊时间下降的良好兆头，运价小幅微涨。

美国经济强劲复苏，制造业CPI、新建住房量和非农就业数均创阶段性新高。随着疫苗大规模接种，英国逐步放宽了封锁，商品和服务的需求激增，英国经济已经进入复苏通道。欧元区如期维持三大利率不变，并保持量化宽松政策，前景持谨慎乐观态度。日本首相菅义伟宣布东京都、大阪府、京都府、兵库县4地进入紧急状态，该四处地区人口占全日本1/4，为期三周，日本

经济二季度或将重新衰退。受双重变异病毒影响，印度国内近乎奔溃，经济将严重受挫，但对中国产业影响较小。

正文

第一部分 航运市场周评一、国际集装箱运输市场（一）上海→欧洲集运市场

苏伊士运河堵塞事件后续效应在第17发运周（4月19日-25日）集中爆发。由于船舶在欧洲港口集中承压，导致4月中下旬回亚洲运力减少，直接导致船舶周转时间比常规情况增加了两至三周，部分班轮公司提前取消了4月下半月的部分航次，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间超过7天。为按时发货，上海港的发货人恐慌性地在16周抢订舱位，从而推高了17周运价。即便如此，亚欧航线舱位依然一舱难求，所有航次均近乎满载。2021年4月26日公布的第17发运周上海→欧洲航线结算运价指数为5747.5点，上升628.86点，上升幅度达到12.3%。

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苏伊士运河是在3月23日-3月30日期间被长荣的“EverGiven”堵塞。如果被堵船舶在恢复通航后半个月内完成卸货，再用一个月时间从欧洲返回亚洲。那么，苏伊士运河后续效应最快要到五月中旬才能逐渐消去。随着欧洲各国在五月份开始解封，港口作业也能进一步恢复正常，估计5月底亚洲航线将恢复正常。

（二）上海→美西集运市场

受益于需求火热，美国航线依然火爆，并且拥堵情况依旧难有大的起色。数据显示，美西港口待泊作业时间从原先的8天缩短为7.7天，这或许是一个良好的开头。2021年4月26日公布的第17发运周上海→美西航线结算运价指数为2422.4点，上升10.42点，上升幅度为0.4%。

美国疫苗接种速度较快，每日新增确诊人数已下降至3万，待泊时间也在缩短，这些都是积极信号。不幸的是，美国的长滩和洛杉矶港口的卡车司机于最近宣布罢工，使得原本就拥挤不堪的港口雪上加霜。如果港口能够处理好工人利益，疫情控制妥当，拜登无新一轮数万亿救助九华，亚洲-美西航线运价或在下月出现拐点。

二、干散货运输市场（一）沿海散货运输市场

上周，沿海煤炭运输市场出现冲高回落的走势。受益于经济发展迅速，工业用电较强，今年电厂库存量始终偏低，临近五一小长假，电厂提前备船，前半周运价维持小幅攀升态势。周中，观望情绪渐浓，曹妃甸5500大卡煤炭价格连续上扬，周五已攀升至795元/吨，一周内环比上涨47元/吨，逼近800元/吨大关。电厂抵触高价情绪渐起，以长协煤炭发运和外贸煤进口为主。后半周沿海运价出现一定幅度下跌，订船需求减弱。

由于煤炭运输市场回落，释放部分运力，铁矿石运输市场同样在周中出现拐点。不过相比于煤炭运价3.5%的跌幅，铁矿石运价的降幅仅有1%，可见国内基建工程对于铁矿石市场的支撑作用。

由于内外贸煤炭存在差价，电厂进口煤炭意愿更强，并且临近小长假，本周沿海干散货运价难免延续一定程度的回落。但是，这样的下跌属于正常回调，毕竟部分航线运价已经逼近历史高位。此外，内外贸兼营船外放力度继续加大，电厂库存依然不足，铁矿石需求依然火热。因此，这样的回调也是有限度的。一旦政府再次大幅提高进口煤限制，并且打压国内煤价，运输需求又将转移至国内，届时沿海运输市场又将迎来一波牛市。

（二）国际干散货运输市场

上周，国际干散货运输市场延续火爆走势，部分船型和航线的租金水平已经创阶段性新高，主要原因有以下4点：

（1）今年散货船的新订单量占船队总规模的6.8％，是2005年以来的最低数据。

（2）在各国基建和量化宽松的刺激下，大宗商品需求倍增。

（3）疫情使得各国港口运营不正常，对于船舶和船员检疫要求较高，导致船舶周转率大幅下降。

（4）油价上涨致船舶营运成本提升。

Cape型：在我国经济发力增长且国内铁矿石供应受限的背景下，一季度中国铁矿石进口量突破2.6亿吨，同比增长1.3%。这样的良好势头一直延续到了4月份，目前中国往返太平洋(601099,股吧)区域的日租金已达到3.3万美元。澳洲矿商趁铁矿石价格偏高和财年临近之际集中出货，因此货盘较多，运价走高，目前西澳大利亚丹皮尔—中国青岛的运价已达到11.586美元/吨。巴西雨季过后，租家抓紧找船出货，但船东空放至南美意愿不强，造成该区域船少货多，目前巴西图巴朗—中国青岛已上涨至27.078美元/吨。

Panamax型：由于国内煤炭开采受限且价格偏高，国内电厂转向进口煤，致使印尼煤炭紧俏，市场上有不少四月底至五月上旬装期的印尼煤炭货盘。从印尼萨马林达至中国广州的程租运价可以达到11.8美元/吨。在太平洋的亚洲区域，诺顿航运租了一艘2011年建造82499万载重吨的“Coventry”轮从新加坡装焦煤返回日本，日租金达到$25250/日。粮食市场也强劲复苏，截至4月15日美国粮食出口为240万吨，同比增加12.6%；巴西雨季过后，租家抢运。煤粮市场两旺，拉动了Panamax型船舶市场。

Supramax型：由于中国尚未解禁澳煤，在国内煤炭资源紧张的情况下，国内电厂转向俄罗斯、朝鲜、菲律宾、南非等国进口煤炭，由于这些国家的港口基础设施比较落后，无法靠泊大船，因此像4-5万吨这样的小船型更适合现状。在北方钢材市场活跃、菲律宾镍矿尚可的情况下，进一步给予了超灵便型船东挺价的信心。上周五，印尼至广州和南通运载煤炭运价分别达到15.253美元/吨和20.092美元/吨，菲律宾苏里高至日照的镍矿运价达到20.033美元/吨。

上周五Cape型船舶的中国市场已经出现拐点，整体Cape市场持续上涨行情可能延续到本月底，后续会有所回调，4月23日FFA中Cape和Panamax两大船型未来两个月报价已出现下降。与国内沿海散货运输市场一样，国际运输市场即使出现冲过回落是十分正常情况，短暂的回落是为了今后更好的走高。鉴于宏观面向好且疫情有望在下半年趋缓，今年国际干散货市场总体向好的大趋势不会改变。

第二部分 国际宏观经济动态一、美国经济复苏强劲

随着抗疫限制措施的放松和经济刺激方案，美国消费正推动企业加速增长，国内工厂签订单以创纪录速度增加。5月美国制造业和服务业PMI初值从前月的59.7升至62.2，创下2009年以来最高水平。

美国3月新建住宅折合年率销量上升20.7%至102万套，该数据超越所有经济学家的预估，此前一个月上修后为84.6万套。虽然借贷成本在最近几周有所回升，但仍处于历史低位，促使美国民众购房需求大增。

4月初美国劳工部发布的新数据显示，美国3月非农就业人数新增91.6万。截至4月17日，当周初请失业金人数实际公布54.70万人，预期61万人，前值57.6 万人，续刷去年3月14日当周以来新低。截至4月10日当周续请失业金人数实际公布367.40万人，预期360万人，前值373.1万人。这些数据表明，疫苗接种范围扩大和经济刺激措施正在助推美国经济正加速复苏。

二、英国经济已步入复苏轨道

经季节调整的英国4月制造业PMI跳升至60.7，高于预期的59.0和3月终值的58.9，这是26年来新高。与此同时，英国4月服务业活动指数升至60.1，3月终值分别为56.3，预期为58.9，该指数达到了80个月来的最高水平。

随着疫苗大规模接种，英国逐步放宽了封锁，商品和服务的需求激增。采购经理人指数已有23年历史，今年这波增长速率为史上第二。可以预见，商业活动在5-6月将继续强劲增长，为第二季度的经济增长奠定基础。

三、欧元区经济前景难料 欧洲央行严阵以待

4月22日欧洲央行公布4月利率决议，如期维持三大利率不变，即边际借贷利率为0.25%，存款机制利率为-0.50%，主要再融资利率于为0%，均符合市场预期。同时，欧洲央行再度确认宽松政策立场，鉴于经济跌幅收窄并有转正希望，不一定要全额使用PEPP（紧急抗疫购债计划），如有必要也可以增加规模。

虽然第二季度欧洲经济极有可能止跌回升，但是近期前景充满不确定性，需求旺盛，但变异新冠疫情依然肆虐全球。短期内存在继续下行风险，更广泛融资环境的风险依然存在。因此，欧洲央行准备根据需要调整所有工具，保持有利的融资条件，关注欧元汇率发展，不设定汇率目标。

在欧元区经济复苏缓慢的情况下，欧洲央行目前看来只能维持大规模量化宽松，这已成为欧洲央行的基本政策。欧洲中央银行将为成员国提供1.85万亿欧元的国债，这项举措将至少持续到2022年3月底。

从目前情况来看，欧元区经济有望在二季度止跌回涨，下半年肯定能实现正增长，全年能实现3-4%的增长率。

四、第三次紧急状态令或令日本经济二季度重新衰退

随着今年1月份紧急状态解除并收到良好的控制效果，日本经济在2-3月份收获了一定程度的复苏。2月份失业率为2.8%，比1月份下降0.1个百分点；2月份工业生产指数为92.6，比1月份上升3.8个点。10年期国债收益率连续走高，3月份收益率为10.27%，创2019年来的新高。IMF于4月6日发布最新一期《世界经济展望报告》中,将日本在2021年的经济增速提高到3.3%，较今年１月预测上调0.2个百分点。但是，疫情扑灭了美好愿景。

本月初，新一波疫情再度席卷日本。4月21日，日本单日新增5291例新冠确诊病例，累计547544例；新增死亡病例49例，累计9773例。这是时隔3个月，日本单日新增确诊病例数再次超过5000例，随后两天同样如此。日本政府23日晚再次宣布东京都、大阪府、京都府、兵库县4地进入紧急状态，该四处地区人口占全日本1/4，期限暂定为4月25日到5月11日。实施紧急状态期间，政府将要求民众尽量避免外出；公司等机构将尽量居家办公人员扩大到70%；大型商业设施、提供酒类的餐厅等停业；体育比赛等大型活动原则上不能有现场观众。

五、双重变异病毒拖累印度复苏进程

（1）印度连续刷新自己创造的单日新增全球记录

印度发现双重变异病毒，疫情急速恶化，这种病毒可能有极强的传染性，并很难被免疫。4月中旬印度每天都有超20万人确诊感染，印度首都新德里从4月19日22时起实行为期6天的严格封锁措施，但是已经为时已晚。4月21日印度单日新增31万确诊病例，4月22日再次新增33万确诊病例，连续刷新全球单日新增之最，至4月25日印度单日新增突破35万。更可怕的是，世卫组织评估，由于印度检验措施落后，实际感染人数或许是报导数据的2-5倍。

（2）印度疫情再度爆发的原因

印度第二波疫情来势汹汹，与其疏于防范、医疗设施落后、民众素质低下有着直接的联系。

① 4月14日是印度教的庆典“大壶节”，相当于中国的春节。今年春节，在党和政府号召下，全国人民齐心协力，减少出行，共同抗疫。然而，印度政府完全没将疫情当回事。当天，共有1.5亿印度人参加大壶节活动，约有65万印度教徒在恒河内共浴，为疫情传播提供最好的途径。

②印度医疗设施落后，由于人口达到13亿，人均占有率很低，疫苗接种率仅有7.7%。印度贫富差距严重，受感染的穷人只能在家等待死亡。

③印度民众整体素质不高，不懂得防疫措施，甚至有些民众持有“牛粪和牛尿可以治愈新冠”的荒谬想法。

（3）疫情对于印度各大产业的损害

防疫最行之有效的办法就是封城，然而封城是把双刃剑，对于经济发展的破坏性也是显而易见的，莫迪政府正有此顾虑，迟迟没有下定决心。但是，无论如何抉择都会对经济产生影响，只是短期和长期区别。现在就封城，经济立马就衰退，但等疫情结束后经济可以再复苏；现在不封城，经济似乎可以维持发展，但是疫情更加肆虐，对经济破坏性更强。无论“封与不封”，眼下印度经济就四大方面的产业受到直接影响：

①货币：4月卢比已成为新兴市场货币篮子中表现最差的货币。外国投资者还开始抛售以卢比计价的资产，4月迄今累计抛售价值400多亿卢比的印度股票，创去年9月以来最大规模外资净流出。

②交通运输：印度的航空业首当其中受到影响，加拿大、纽西兰、阿联酋、沙国、新加坡、印尼、科威特、伊朗等10多个国家对印度实施“禁飞令”。随着疫情扩散，印度的物流供应链受到影响，效率急剧下滑。同时，不少船东会避免船舶靠泊印度港口。

③贵金属和原材料的进出口：印度的主要出口商品有化工产品、矿产品和金属及制品，具有丰富的煤炭、铁矿石、铬铁矿、铝土矿等矿产资源丰富，同时需要大量进口石油、天然气、铜、铅、锌、金等矿产资源。随着疫情扩散，印度的物流供应链必将处于崩溃边缘，原材料和轻工产品进出口将面临极大的考验。以黄金为例，2021年前三个月印度的黄金进口量增加了一倍多，零售需求强劲复苏，珠宝商纷纷开始增加黄金库存，黄金交易处于溢价状态。但由于非必要企业已被要求在4月份剩余时间内继续关闭，印度刚复苏的黄金需求可能再次面临挑战。

④疫苗及医疗资源出口：印度是目前全球最大的新冠疫苗生产国，由于本国疫情严重以及美国断供疫苗原材料，导致印度无法再出口疫苗，甚至供给本国人民都不够。其他医疗设备肯定会被限制出口，优先供应本国。

（4）印度疫情影响中印两边贸易 但对中国产业发展影响不大

2020年印度与中国2020年贸易总额达到876.5亿美元，中国超越美国重新成为印度最大的贸易伙伴，其中印度从中国进口667.8亿美元，前两大分别为机电和化工；印度向中国出口208.7亿美元，前两大分别是铁矿石和化工。由于地理原因，中印两国贸易主要通过散货船、化工船和集装箱船往来。印度疫情失控，将造成港口效率低下，影响船舶周转，进而拖累外贸。

印度疫情失控对中国产业发展影响不大。印度出口中国最多的是铁矿石，2020年为4480万吨，仅占中国全年11.7亿吨进口量的3.8%。中国最大的铁矿石进口国是澳大利亚和巴西，2020年的进口量分别是7.13亿吨和2.357亿吨，印度矿对华仅仅起到补充作用。其他各类商品与中国有极强的相似性和替代性。中国完全可以自给自足，或者转由其他国家进口。

变异疫情将在短时间冲击双边贸易的正常开展，中期来看由于印度生产线遭受破坏有利于提高印度对中国商品的需求，增加中国同质化商品的出口竞争力。

（5）疫情对于印度今年经济的影响

国际货币基金组织最新《世界经济展望》报告预计印度经济2021-2022财年将增长12.5%，这将是主要经济体中最高的增速。穆迪更是一度预计2021年印度GDP增速达13.7%，但第二波疫情已经使穆迪下调预期至12%。野村控股经济学家也将印度2021年的GDP预期从此前的12.4%下调至11.5%，主要是考虑到限制措施的重新实施将抑制经济活动，而且还可能削弱市场和消费者情绪。

印度政府应对疫情的经济刺激政策一直以来都更倚重货币政策而非财政政策，目前印度的实际利率水平已经为负，财政货币政策空间十分有限。不少分析认为，第二波疫情预示今年印度经济复苏之路绝不平坦，而结构性瓶颈将继续阻碍印度未来几年经济潜力的释放。疫情能否迅速受控，对印度经济复苏十分关键。