成立三年多的沃尔沃旗下高端电动汽车品牌极星，不仅把竞争对手牢牢锁定为国产特斯拉，在资本层面，也或将在未来引入社会资本，以期全面“对抗”特斯拉。

6月6日，极星全国第二家、上海第一家城市展厅“极星空间”正式投入运营。这只是极星庞大的“第三新零售”渠道计划的一部分。按照今年4月开启的“战略伙伴计划”，根据“一城一伙伴”的原则，极星方面今年将在全国至少17个核心城市开设20家“极星空间”，这17个城市覆盖了目前国内高端电动汽车80%以上的市场；而在全球，这一数字为50家。

“目前已有11家国内经销商集团和我们签署了战略合作协议，承诺将投建17家‘极星空间’。”履新不久的极星中国区总裁高竑透露了这一数字，“今年第三季度，‘极星空间’会在全国范围内大规模开启。”高竑补充称，对此颇有“积极性的经销商集团”将额外考虑再投建8家“极星空间”，至今年年底，国内“极星空间”或将达到25家。

即便如此“激进”，极星的渠道布点目前依然和特斯拉有不小的差距——特斯拉中国官网显示，截至今年6月，特斯拉已在全国21个城市（不含香港、台湾）开设了56家城市体验店。这让北京的城市展厅就位于特斯拉楼上的极星有了新的思路——类似于肯德基的“跟随”模式，极星未来的渠道布局将直接瞄准特斯拉。

然而，与特斯拉目前采用的“直营模式”不同，极星的渠道策略是“直销不直营”。

“我们的模式是‘代理商制’，即，与极星战略伙伴共建‘极星空间’，合作伙伴通过抽取固定佣金的方式盈利。”在高竑看来，这一模式既不同于传统的“分销模式”（即4S店模式），也不同于目前特斯拉、蔚来的“直营模式”，而是汽车新零售的延申。“这一模式不仅固定投入少、运营成本低、资金占用压力小，且可以充分发挥合作伙伴的资源优势。”

埃森哲最新发布的有关汽车新零售研究报告称，越来越多的汽车制造商意识到了传统销售模式的弱点：难以创造出卓越的消费者体验；价格缺乏一致性，导致同一品牌下不同经销商之间的竞争；整车厂与消费者之间缺乏直接互动。由此，埃森哲在报告中提出，代理模式是更优解决方案，并预测，代理模式可为主机厂降低多达4%的零售成本，每年可节省超过10亿美元销售成本。

除了销售模式不同，在售后方面极星与特斯拉等也存在较大差异。“极星的售后将使用首批45家授权沃尔沃售后网点。”高竑表示，在充电领域，极星也已实现了与曹操出行数据平台的共享融合。

已被大众汽车在欧洲市场采用的“代理商模式”和极星所处的吉利-沃尔沃集团带来的售后服务领域的体系能力，或许可为极星在与特斯拉的竞争中占据后发优势，但在产品层面，极星与特斯拉相比目前尚显“火力”不足。

根据极星的计划，极星2将在今年6月底下线，7月初实现交付。这是极星成立三年来的第二款车型，也是第一款可实现批量交付的车型，在此之前，售价高达145万人民币的极星1虽已正式上市，但每年仅限量生产500辆。据极星内部人士透露，极星2的“简配版”，即单电机、低动力电池能量密度版将于明年推出；而极星3目前尚处于产品验证阶段，距正式量产尚需时日。

显然，在明年推出售价更低、也更具竞争力的单电极板极星2之前，极星只能依靠一款车型与特斯拉Model3进行竞争，这对极星的盈利能力无疑是不小的挑战。

“极星正在规划新的工厂，未来不排除引进社会资本。”上述极星内部人士透露称，资本或来自北京方面。

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