为挽救因疫情和领导人更迭可能导致的联盟间的分崩离析，雷诺-日产-三菱联盟（下称“联盟”）于5月27日做出一系列重要举措，旨在重新稳定联盟关系，并强化三家公司的竞争力和盈利能力。

“今后几年国际汽车集团肯定会有很大的变化，巨头之间的重构是必然。”在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，雷诺-日产-三菱联盟确定的战略没有错，但“如何弥补之前的裂痕”，是需要面对的问题。

根据三方披露的信息，这一系列举措包括标准层面、研发层面以及生产层面。其中，在标准层面，三家公司将从平台到车身，进一步推动联盟的标准化战略；在研发层面，针对每一细分产品，由“引领者”负责设计基础和衍生车型；在生产层面，确保各品牌的车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产。同时，三方将继续在轻型商用车领域深化产品共享。

值得关注的是，根据三家公司在不同领域的资产、资源能力和产品竞争力，联盟在上述三个层面各认定了一家企业作为“引领者”，其他企业则相应作为“伴随者”。

按照联盟的预计，在“引领者-伴随者”模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%成本。

“汽车集团内部降低成本、提高效率、共享共担尽可能多的平台及成本、风险，也是大趋势。”曹鹤表示。

不仅如此，根据三家公司在不同地理区位中的市场地位，联盟还将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。

根据这一模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

“新的合作模式将充分发挥各自的资源优势，有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。”有行业分析人士表示，今年4月，雷诺做出退出中国传统燃油车市场，转而专注于新能源和轻型商用车市场的决定，便可以看作是此次雷诺-日产-三菱联盟新战略的实践。

在面向未来的汽车“新四化”层面，雷诺、日产、三菱同样遵循了“引领者-伴随者”模式，即，日产为自动驾驶领域的“引领者”；雷诺为电动化车身及电子电气架构核心系统的“引领者”；在车联网技术领域，雷诺将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产汽车主导在中国的车联网技术开发。而在电动化动力总成领域，雷诺负责CMF-A/B的电动化动力总；日产负责CMF-EV的电动化动力总成；C级和D级的插电式混合动力系统则由三菱汽车负责。

事实上，早在新冠疫情重创全球经济之前，这三家汽车制造商就已经遭受巨大冲击。

今年2月，雷诺集团债券评级被穆迪（Moody）下调至垃圾级。法国财政部长甚至公开表示，如果没有政府援助，雷诺集团可能就会“消失”。

近日，三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报显示，期内营业利润大跌88.6%至128亿日元（约合8.44亿元），净亏损257.8亿日元（约合17亿元）。与此同时，根据日产汽车发布的预警，2019财年业绩预计将出现净亏损，这是日产汽车11年来首次出现亏损。

“这种全新的商业模式将使联盟成员公司发挥其最大的专业技术能力和竞争力，以加强联盟的整体协同，有效应对急剧变化的全球汽车环境。”上述业内人士表示。

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