【成品油】突发疫情与补贴退坡之下 新能源汽车的机遇与挑战

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  4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，公告称“自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。”该公告自2021年1月1日起施行。《公告》还指出，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

  最近几年新能源汽车市场一直非常火爆，2010年属于我国新能源汽车刚起步阶段，当年销量仅有0.71万辆；到了2014年在政策红利下出现井喷式的增长，产销量分别为7.85万辆和7.48万辆；到2018年新能源汽车汽柴产销127万辆和125.6万辆。这亮眼的销售数字背后，一方面来自各部分贯彻蓝天保卫战方针的积极性，另一方面最大的推动力在于国家政策支持，自2019年6月25日起新能源退补过渡期正式结束，在随后的7-10四个销售月里，高歌猛进的新能源车市出现断崖式下行，新能源汽车市场开始面临严重考验。在11、12月份受传统的消费旺季推动，电动车销售出现回涨，但仍低于同期水平。今年开始受国内疫情冲击影响，中国新能源汽车一季度销量大幅下滑，据中宇资讯监测数据显示一季度中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，新能源汽车单月和季度销量降幅均大于行业整体水平。

  原本新能源汽车购置补贴将会在2020年年底全部取消，如今延长政策一出，无疑大大降低了那些竞争力比较弱的新能源车企的生存压力，给了他们更多的缓冲时间。另外为了加速新能源车的发展，国家在3月初明确，新型基础设施建设范围涵盖：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩七大领域。充电桩被确定为“新基建”，释放了继续加速新能源汽车的普及和推广的积极性信号。

  目前，新能源汽车产品技术进入稳步提升的阶段，提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。在政策和补贴的推动下，车企单位应迅速转型，不断提高产业竞争力，避免个别单位保量不保质过度依赖补贴的问题，才能促进该行业的健康发展。进入4月份，国内疫情局势得到控制，从汽车的生产到汽车的销售的各环节，都是有一个逐渐提升的态势。主要原因是前期受到压抑的汽车消费刚需得以释放，另一方面汽车的销售厂商也出现了大幅的优惠促销的局面，使得在短期内呈现出一个稳步恢复的态势，随相应政策落实，预期二季度国内新能源汽车销售将稳步回升。

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