这一回，钢铁侠亮出的东东名为“Powerwall”家用电池(下称“能量墙”)和Powerpack(下称“能量包”)。由于能量墙主要面向普通家庭用户，因此备受瞩目。就像它的名字一样，这一特大号的电池可被安装在墙上，为整个房屋供电。

齐鲁证券一位分析师告诉《第一财经日报》记者，能量墙是一种储能技术。目前，该技术主要分为几类：物理储能(抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能)、化学储能(锂离子电池、铅酸电池、液流电池、钠硫电池)、其他储能(超级电容器、燃料电池)等。其中以锂电池为代表的化学储能具有建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等优点，适用于电网的储能应用，因此逐渐成为储能的首选方案。而且在电动车的大规模推广后，各类配件成本也有望下降，推进了锂电池在储能方面的降价。

作为储能装置，能量墙与Model S的差别并不大：同类电池管理系统、技术和架构，不同的是能量墙分为10千瓦时、7千瓦时等更小的容量，售价分别为2.17万元人民币(3500美元)和1.86万元人民币(3000美元)，此价格不包括安装费和逆变器的费用。有人士引述穆迪今年1月的报告称，电池投资成本已接近500美元~600美元/千瓦时，因此上述报价并不算太贵。苏州爱康能源工程技术有限公司国际销售公司总经理沈刚刚在接受《第一财经日报》记者采访时也表示，与美国家庭接近的是澳大利亚家庭。一般情况下，电站建设方会提供给澳洲家庭1千瓦时~10千瓦时不同的套装光伏系统。如果按3千瓦时来看，包括支架、光伏组件、控制器、线缆及储能装置的话，大约是8万元人民币一套，而特斯拉的“能量墙”报价在1.86万元~2.17万元，不算贵。

能量墙的电力来自于不同渠道，既可以是太阳能，也可以是电网和Model S电动车。它既可以在电价低的时候作为储能、电价高时提供电力并节省电费，也可以在停电时作应急用。如果把能量墙里面的锂电池取出来再串联在一块儿，就是能量包了，可以供工商业直接使用。

马斯克为啥要做这玩意?

事实上，早在数年前马斯克就已经在筹划做这样的储能电池了，因此这轮推出不同版本的储能电池并不意外。从他的能源战略来看，走这一步棋也显现出他不拘泥于光伏电站、电动车等领域，而是要构建一个更为庞大的能源生态链。

除了特斯拉汽车外，不要忘记，这位科技大拿有一家名为“Solarcity”的公司。该公司为用户们提供光伏电站的解决方案，它成立于2006年，从光伏系统安装做起，随后开始进入光伏租赁和PPA业务。其曾提出，到2017年将发展100万用户，即在那时有总计60亿美元的合同。它拥有自己的电站安装队伍，部分项目(居民和小型商业)由自己来安装，其他大型项目外包给他人，这就类似于中国的分布式电站业务。

Solarcity在2013年12月推出了一种名为Demand Logic的储能系统服务，该服务用于补充发电设备的储能方案，也使用特斯拉电池技术。

但是，Demand Logic储能电池的价格在当时并不便宜，而且特斯拉一直希望推出一个家庭可以接受的新电池。如今，能量墙的出现，就可以很好地配合Solarcity在美国的全新家庭储能战略，用户们可以用较为便宜的价格购买这类产品，并通过Solarcity已经成型的小型电站，来发电和储电、用电。

“举一个简单的例子，假设白天你用了1千瓦时的电，但家里的小电站发了10千瓦时，那么9千瓦时就可以用能量墙储存下来，并在晚上给你的电冰箱、电视、电脑以及电动热水器、空调来使用。”沈刚刚说道，由于美国的家用电费比较贵，加上每年电费的涨幅预期可能在10%~30%之间，因此能量墙与Solarcity所构建的小电站模式，将会给居民节省不少电费，这也是为什么Solarcity一直在美国有较高估值的原因所在。事实上，Solarcity项目推广的地区也是美国电费较高的区域，如加州和马萨诸塞州等。这样一来，人们愿意通过购买家庭式电站的方式来摆脱现有电网，加上政府也有一定补贴，所以该模式推广起来更具有市场价值。

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