下载APP 阅读本文更深度报道

　　首先，2008，私家车喝的还是国三的油，十年后的今天，爱车可是享受着国五的美味，2+26城市更是提前升级为国六/京六标准。油品升级，价格自然上升。根据卓创资讯统计数据显示，车用汽、柴油国三升级至国四加价标准分别为每吨290元和370元；从国四升级至国五的加价标准分别为每吨170元和160元。即：汽油共加价460元/吨，折合92#升价为0.36元。

　　其次，成品油消费税已不同当年。我国从1994年开始对汽油征收消费税，2008年，国内汽油消费税仅在0.2元/升，而2018 年，汽油消费税在1.52元/升，上涨1.5元/升。

　　再者，成品油定价机制不同。十年前，国内成品油还没有调价周期一说，国内成品油价格与国际油价并没有紧密联系。十年后，内成品油定价机制是10个工作日为一周期，与原油联动性加强，原油均价只要在40美元/桶地板价与130美元/桶天花板价之间，变化率对应汽柴油调整幅度超过50元就进行调整。别忘了2008年的全球经济危机，简单点说，原油持续暴涨，亏了两大集团为首的成品油生产企业，在稳定国内成品油秩序，保障民生的前提下，承担了大部分的生产亏损，油价没有跟着原油暴涨而水涨船高，不然，可不仅仅是6.3元/升的价格。

　　最后，货币贬值也存在影响。扎心一点说，就不说一二线城市了，三四线城市，十年前，三十万，南北通透三室两厅百平大房不费劲儿；十年后，三十万，一室一卫的单身公寓，你想多了，不够啊。十年前的6.3元，与现在的6.3元，不可同日而语。

　　敲黑板：国际油价的确是比十年前低，汽油升价确实比十年前高，但成品油作为保障国家能源安全的重要物资，价格的制定并非想象中简单。因此，不考虑数据背后存在的油品升级、消费税、定价机制以及货币存在的贬值等复杂因素，仅仅通过简单的数据对比，想证明什么，并不合理。

    本文首发于微 信公众号：对冲研投。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。