您好，集运指数大涨，但是现在并不是好的加仓买入时机，因为这会买入可能有追高的风险，在今年年底，市场的惨淡一再刷新了我们的认知，当我们以为这已经很差了的时候，​市场往往会一个大嘴巴子甩脸上告诉我们它还可以更差。这就导致班轮公司在年底非常难办，因为他们平均每年利润的50%都来自于长协合同，一旦长协定价签的低，​那一年的利润就都会下滑。

也因此，在年底的时候，我们可以发现班轮公司超常的默契水平，全员挺价​。但报价只是预期，市场是充满流动性的，更多的即期价格才是我们与班轮公司关注的重点。

而市场的即期价格并没有随着预期报价的上涨而真的上涨。目前已知的消息是，12月的第一周运费报价已经出现下调，还记得​航班公司当时报价是多少吗？当时三大联盟的报价均价在1000美元/TEU。但现实情况是，达飞已经把报价降到了850美元/TEU，而马士基从一开始的报价就是800美元/TEU，整个集运市场报价凸显出了雷声大雨点小的特征。

这很可能导致一个非常悲观的情况出现，那就是可能拖不到12月中下旬，运价就会再度落回700美元/TEU左右，这也就是班轮公司说出了12月15号要第三次提涨的主要原因。

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