卢布贬值让所有在俄的车企蒙受巨大损失，部分车企正准备通过暂时停售、提高售价和美元结算的方式来避免损失加大。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai）

众车企调整在俄销售政策

19日早间消息，通用汽车俄罗斯业务宣布，由于卢布的不稳定性，已经于12月16日安排经销商暂时停止销售汽车，以便“管理业务危机”。通用此次并未给出恢复在俄销售的时间框架，只是表示已经按照协议价格购买的车辆仍将交付给消费者。

奥迪也是在16日停止在俄销售，该公司俄罗斯业务发言人Aleksey Kozhukhov解释称，等到奥迪将未来新车标价体系设立完毕后，将重新在俄罗斯销售车辆。而捷豹路虎在16日暂停在俄销售后，也有望于19日开始恢复销售。据消息人士透露，不排除其将重新调整旗下车型价格。从目前来看，宝马虽然没有停售计划，但有分析师预计卢布危机会给宝马第四季度造成上亿欧元的经济损失。

中国车企正试图通过提高在俄的车型售价来对冲部分损失。据俄罗斯当地媒体“Avtovolgograda”新闻网消息称，奇瑞汽车在俄销售的新车价格将提高5%，如果2015年卢布贬值的趋势继续，该品牌汽车价格在2015年1月还将继续上涨。奇瑞汽车俄罗斯公司总经理根纳季·巴甫洛夫表示，卢布汇率下跌是该公司上涨车型售价的主要原因。而中国吉利汽车也在日前发布的公告中表示，为对冲汇兑贬值带来的损失，吉利在俄销售车型价格将上涨，不过，截止到目前，吉利汽车并未进一步透露其涨价的幅度。不过，中国另外两家在俄销售的公司长城和力帆汽车尚未释放出进一步跟进的消息。

与此同时，据在俄的消息人士透露，中国部分车企如江淮已经在俄采取用美元结算的方式。

本土化是一大出路

长安汽车海外业务的一名负责人士对《第一财经日报》记者表示，在当前的背景下，上调价格是车企应对卢布下跌的最直接的手段，但是否是行之有效的手段，这名人士并不做评论。交银国际一位分析人士在接受记者采访时表示，提价固然可以减少汇兑损失，但有可能会造成对需求的抑制。因为从目前来看，卢布贬值已经带动俄罗斯本国消费品价格的大幅上涨，在经济持续低迷的背景下，势必影响汽车等非生活必须类产品的消费支出。

其实，今年以来，随着俄罗斯经济的持续低迷和卢布贬值趋势的持续，俄罗斯汽车消费就已经出现下行的趋势。据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据，今年前10个月，俄罗斯累计的汽车销量达到199.13万辆，同比减少12.7%。在此背景下，由于俄罗斯政府实施了系列鼓励消费本土品牌的政策，造成包括通用等企业在俄销量下滑，而中国车企也难以独善其身。数据显示，10月份力帆在俄罗斯售出2067辆汽车，同比减少21%；吉利售出1364辆，同比减少46%；长城售出1191辆，同比减少29%，奇瑞在俄销量为1184辆，同比减少27%。而11月销量数据出炉，仅奇瑞汽车实现同比12%的正增长。

在业内人士看来，随着俄罗斯经济不稳定的持续，政府将更加会通过系列政策来提振本土品牌的消费，从中长期看，中国自主品牌要在俄罗斯保持竞争力，必须提速本土化。在吉利汽车的公告中，加速本土化也被吉利作为纾困卢布贬值压力的重要方式提出。汽车分析师张志勇告诉《第一财经日报》记者，在当前背景下，本土化不仅有利于降低在俄的生产和建设成本，也有利于在政策层面得到当地政府的更多支持。

不过，在上述长安汽车的人士看来，由于俄罗斯地缘政治以及经济回暖周期的不确定性，企业在对俄投资的时候也要考虑到投入和回报的周期，是否能在相应的时间周期内获得回报对企业来说也是一大挑战。“在俄罗斯需求不旺的背景下，我们也在尽量寻找其他的市场作为补充。”该人士告诉记者。在他看来，不仅是俄罗斯，包括依靠原油换取外汇的国家，都存在经济的不稳定性。

张志勇认为，中国车企在海外市场的开拓上，不应该将眼光局限在中东、拉美以及新兴国家，应该朝着欧美等发达国家去“进发”，因为欧美发达国家不仅有一定的市场空间，且更少的经济和政治动荡。也正是在此背景下，部分中国的商用车企业开始试水，在此之前，江淮汽车表示，旗下重卡已经开始在美国路试不久后将有望进入美国市场。而就在日前，上汽大通旗下首批V80高端轻客也正式出口至爱尔兰，明年，上汽大通的车型还将出口至英国以及欧盟等其他国家。而在乘用车领域，走向欧美的企业还并不多见，张志勇认为，这也是包括奇瑞、吉利、长城等自主品牌下一步要考虑的重要出路。

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