多措并举打造黄金水道

　　在沿江综合立体交通走廊中，水运相对其他运输方式具有运能大、成本低、排放低的优势。建设长江黄金水道，吸引更多适水货源向水运转移，发展铁水、公水、江海联运，极大促进了物流业降本增效。

　　中国交通运输部长江航务管理局(下称，长航局)提供的数据显示，2017年长江干线货物通过量达到25亿吨，亿吨大港数量达到14个，万吨级泊位581个，货船平均吨位达到1630吨，连续多年保持世界内河运量第一。

　　为促进黄金水道功能与河流生态功能和谐统一，长航局的航道建设生态理念也由“重补偿”向“修复与补偿并重”转变。

　　2017年4月竣工的长江中游荆江航道整治工程，共安排2.6亿元人民币建设保护资金，修复陆生、水生生境218万平方米，为避让鱼类的产卵期以及中华鲟、豚类洄游期，合理调整施工方式和时间。

　　监测显示，在该区域3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加15头，麋鹿增加207头。

　　长航局也在推进船舶标准化，淘汰落后运力，推广高能低耗示范船型，并强化危险品船舶洗舱管理，打击危险化学品运输的违法违规行为。

　　长航局介绍，2017年，长江江海联运量达到14.1亿吨，约占长江干线货物通过量的56%。下一步将推进江海联运、多式联运发展，提升长江航运的综合立体效果。

　　江海联运串起节点城市

　　舟山，位于中国南北海运大通道和长江黄金水道“T”型交汇地带，是江海联运的重要枢纽。

　　2016年4月，中国国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，就此舟山港开始承担起“点睛”长江黄金水道，联结21世纪海上丝绸之路和长江经济带的重任。

　　今年3月，中国首艘江海直达2万吨级散货船“江海1号”将投运，这是江海联运迈出的坚实一步。“这艘船适海、宜江，改变了以前海船跑不进江，江船只能到江海口的缺陷”，浙江增洲造船有限公司副总经理李旦说，“江海1号”由海入江直接可开到马鞍山等内陆城市，对提升长江黄金水道功能具有重要作用。

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