智能电子化浪潮汽车零部件格局改变

　　汽车智能电子化的到来无疑将改变目前的汽车零部件供应商格局。面对全球不断提高的汽车排放规格和燃油效率标准，新能源电动车的发展势在必行。目前主流汽车制造商纷纷计划通过电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车来满足这一趋势。与传统汽车相比，新能源电动车上电子零部件成本要高得多，占比超过50%。工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》明确，到2020年，我国新能源汽车年产量将达到200万辆；到2025年，我国新能源汽车销量占总销量的比例将达到20%以上，新能源电动车的快速发展将直接提升对于汽车电子零部件的需求。

　　双积分政策落地新能源汽车迎来新发展

　　2017年9月27日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，这一政策的出台将加速推动新能源汽车的发展，形成传统燃油车、纯电动汽车以及混合动力车三分天下的局面。双积分政策对于汽车行业车企提出了燃油消耗值更严格的标准要求，促使部分传统燃油车销量占比过大的企业进行转型，同时更将大力推动车企的新能源汽车布局。双积分政策对于燃料消耗量与新能源都提出了一定的要求，但是对于新能源汽车发展的推动力更大。

　　双积分政策的直接受益者是国内新能源汽车发展良好的自主品牌。在经历新能源补贴退坡影响之后，未来新能源车厂有望通过出售新能源富余积分获取受益。目前，比亚迪、吉利、北汽、众泰、江淮等新能源汽车品牌发展较快的企业未来新能源积分将有较多富余，而传统燃油车占比较大的车企将面对较大数量的新能源负积分。因此，谋求转型开辟新能源汽车领域，将成为一些传统燃油车企的下一步目标。

　　双积分的实施给车企带来压力，尤其是销量大的合资品牌。为了积极应对双积分政策，车厂必须加快技术研发以满足对燃油耗值的要求，目前被认为是最行之有效的办法就是寻找合资伙伴。2017年下半年以来，继大众江淮之后，长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划，一波新的新能源车合资趋势正在中国汽车行业内兴起。随着2019年开始设定新能源积分比例要求，合资品牌未来将继续积极布局新能源汽车产业。

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