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 新能源客车补贴的调整力度更大：电补从1800元/度下调到1100元/度，单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补的上限下调到27万元。2017年的政策是单车国补上线为23万元。

　　新能源专用车补贴也下调，电补下调到900元/度，最高上限下调到10万元，2017年则为15万元。

　　为了打击骗补与投机行为，2017年新能源补贴政策要求运营车辆的运营里程达到3万公里后才能申领补贴，2018年也会进行调整：其中租赁车辆里程要求调整为1.5万公里、通勤客车里程要求调整为1万公里。如达不到技术指标，则无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录，不过，还是可以按照20%-30%的比例申请补贴。

　　总体来看，新的补贴方案是向高能量密度、低能量消耗的方向发展。同时，补贴金额、补贴上限也相应下调，强化对先进技术和产品的补贴，最大补贴退坡幅度将近40%。

　　中小微电动车承压

　　这份流传甚广的讨论稿刚刚曝光，就引起业界的强烈反响，甚至都波及到了资本市场。其中，锂电池板块和客车板块受影响最大，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，就连宇通客车、比亚迪等新能源汽车行业龙头也未能幸免，跌幅都在6%左右。

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