动力电池行业已经进入淘汰洗牌的阶段，推动小企业退出市场的因素，除了产能过剩，还有钴等原材料的涨价。“现在钴价格还在持续上涨，今年价格已经翻了一倍。”刘彦龙说。

12月20日的数据显示，最新的钴价已经达到了51.7-53万元/吨，较一个星期前大涨了7000-20000元/吨。

正极用到的最主要上游材料包括：锂矿、钴矿、镍矿和锰矿。“其中钴矿的供给释放可能难以跟上需求的快速增长，钴价仍有望维持在相对高位。”上述电池企业研发负责人称。

在需求端，动力电池包整体价格下压也是趋势。新能源汽车补贴逐年退坡，今明两年，是退坡幅度最大的阶段。新能源车企面临巨大的成本压力，而电池包的成本大致占一辆车成本的40%-50%，是降成本的重点。

电池行业面临上游和下游两端的压力，而小企业还陷入规模上不去，成本降不下来的窘境。“除了电池的品质竞争，还有就是成本的竞争。规模化应用对于动力电池至关重要，是动力电池企业扩大市场份额、降低成本的重要举措。”上述电池企业内部人士称。

根据一家大型电池厂对于市场需求的统计数据，2017年，我国新能源汽车产量将达70万辆，对应锂电装机将达到30GWh，产能利用率大概为15%。

更长远看，根据国家对2020年新能源车的推广数据计划，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。“如果按照1GWH对应2万台乘用车或者0.85万台客车，预计到2020年乘用车、客车合计对应的电池容量将为226.84GWh。”上述电池企业的研发负责人称。

目前国内动力电池产能已经超过200 GWh，如果按照企业的扩产计划，到2020年，排名前十的电池企业的产能如果完全释放，就已经能满足市场需求。小企业面临生死抉择，但由于技术含量低、工艺落后，低端产能淘汰的路径并不清晰。“目前大企业的产能主要是自建，会不会去收购小企业很难说，主要看企业的价格。今年小企业还有一些市场，可能要价较高。未来很艰难，说不定要价会很低。”刘彦龙说。

还有一种方式，小企业可能引入新的投资人。但这种整合，很难解救低端产能。

不过，动力电池未来的前景依旧很乐观，市场份额向大企业集中，将推动行业的研发实力、市场份额、规模应用和管理水平，都进入了一个新阶段。

“甚至站在全球市场看，中国动力电池现在已经呈现出三大优势：制造成本低；有世界最大的动力电池消费市场；已经形成锂离子电池相对完整的产业链。动力电池企业不会输给日、韩企业。”上述电池企业研发负责人称。

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