2017年，我国新能源汽车产量将达70万辆，对应锂电装机将达到30GWh，产能利用率大概为15%。

临近年底，电池厂销售小王愈发清闲。12月22日冬至这天，小王一上午都坐在办公室玩手机，没有客户联系，也没有联系客户。

“前两年的这个时候，手机响个不停，都是下订单或者要求发货的。”小王说。新能源汽车市场每到年底都会“翘尾”，市场骤然升温，动力电池也供不应求。那时新能源车在补贴的推动下市场爆发，但产业链条配套并不完整，电池产能紧缺。较早进入动力电池行业的企业，产品往往被抢购。

不过，今年动力电池市场格局发生了巨变。12月20日，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在微信朋友圈转发的一篇文章中称，“电池市场进入了明显的淡季，这种淡和以往的淡不一样，动力电池厂成为车企和原材料企业的夹心层，两头受气。”

门庭冷落的电池企业，大部分是被业内称为低端产能的小电池厂，今年销售业绩和利润双双断崖式下跌，背后深层次的原因其实是整个市场的供需状况出现了反转。

“前几年动力电池在某些时间段供不应求，被抢购。今年动力电池的需求整体上还是在增加，但因为产能多了，没有竞争力的小企业的境遇就差了。”刘彦龙对21世纪经济报道记者称。小王所在的电池厂过去以生产手机电池为主，前两年才开始转向动力电池。在深圳，有很多这样的电池公司。“做动力电池，不是挖几个人，搞几台设备就可以的，现在电池技术升级很快，很多小企业跟不上。”刘彦龙说。

据第五届锂电达沃斯论坛上发布的数据显示，2017年1-10月，国内新能源汽车动力电池累计装机量为18.1GWh，而国内动力电池的产能已经超过200GWh，产能严重过剩。

“其实指的是低端产能的过剩，目前中国有超过200个电池厂，但是80%的出货量由行业前十的企业完成，也就是说，销量都集中在实力较强的优质电池厂，其他厂商分食剩余20%的市场，所以会造成这种情况出现。”一家动力电池装机量排名前五的电池企业内部人士说。

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