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　　期货开户相关问题解答
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中国投资者正是这一计划所要吸引的首要目标。而就在此时此刻，庞大的巴西代表团或许也正在借助G20之机，与尽可能多的中资企业进行沟通。

　　巴西基建落后这一老问题在过去几年中多次引起政府重视，罗塞夫政府提出了多项大规模基建投资规划，不少中资企业还都参与到其中，但因为种种原因项目拖延、停滞的情况一直不断。

　　弗兰科向本报表示，目前政府环境正在改变。“毫无疑问我们将建立信任，之后将会向好的方向发展”，他说。

　　这次的PPI计划是否将有立竿见影的效果或者又是新一轮的计划？Almeida Tavares， Silva and Vidal Rodrigues律所资深合伙人维达尔用一小时的专访时间向本报解释：这次真的不一样。

　　《21世纪》：在你看来，这次的PPI计划和此前的巴西多个基建投资计划有什么不一样？

　　维达尔：在目前的政府之前，巴西正在进行两个重点的全国性基建计划：PAC和PIL。单从后者PIL来讲，它的全称是“物流投资计划（Program of Investments in Logistics）”，是2012年巴西政府宣布了为期30年、投资额为1330亿雷亚尔（约合589亿美元）的公路和铁路建设投资计划，将建设全长7500公里的六条国道干线的复线，建设全长1万公里的9条铁路线。很显然，在过去的几年中，由于这个项目太过庞大、投资金额巨大，最终非常难以实现。而相反，目前新政府推行的PPI战略是非常有选择的，将只选取最值得投资的项目，非常有针对性。

　　同时，这个计划建立了一个非常强大的委员会，委员会以总统为首，涉及财政部、规划部、环保部、交通部、内政部以及巴西国家社会发展银行（BNDES）的主席，在一个项目退出之前，这些部委将共同评价这些项目的进展情况，也就是说项目一旦推出，就将是一个成熟的项目，投资者不需要像以前一样，在招标后再次考虑是否符合环评等复杂的内容；不会存在已经竞标，但最后发现环评不合格不能做这种情况。这一点对简化行政、提高效率有非常大的作用。

　　其次，在这个项目被部委官员和总统拍板之后，其设计和可行性研究将由不能参与后期招标的第三方机构来进行，之后统一在同一时间公布给所有投资者。这就解决了一般招标过程可能出现的很多问题，使得流程更加“干净透明”。

　　最后，根据目前透露的信息，该项目的设计也会解决此前很多问题，比如之前一个项目从公布到招标时间太短，没有给企业更多时间去研究竞标。现在有关方面明确表示，从公布到招标时间至少100天。

　　总体来说，PPI计划改善了整个招标的管理模式，使得这些基建项目质量高、程序简化、信息透明，同时给予企业更多时间来调研。

　　《21世纪》：项目治理看起来很好，但融资情况怎么样？

　　维达尔：其实这次计划更重要的是项目的融资变化。此前，可以说大部分基建项目，尤其是联邦政府的基建项目，全部都是由巴西国家社会发展银行（BNDES）来提供信贷支持的。但由于现在巴西处在财政危机中，财政紧缩是特梅尔的第一要务，因此非常明确项目没办法再大规模使用BNDES的融资，一定会有巴西国家发展银行参与，但不是主要的。

　　这个项目最主要的着眼点就在于，在巴西经济危机的环境下，如何吸引私人和海外资本来撬动巴西的整个基建。我认为最重要的一点，是如何引入比如中国的银行和企业共同参与到这个项目中来。

　　《21世纪》：我们基本清楚了项目不可能由巴西提供大规模融资，但这些铁路和公路属于公共设施，私人或外国投资者投资的具体模式是怎样的？

　　维达尔：由于委员会的第一次会议还没有开，这个问题仍然待解。但是可以把其当做是一个公私合营的项目。

　　公私合营的模式不止一种。从国际经验来看，以铁路为例，主要有三种建造和运营的模式，分别是：政府负责挖掘隧道和铺设线路以及设施，私营投资者只负责常规的维护和车辆的运营、信号系统以及站台的管理；政府负责最初的隧道挖掘和建设，私营投资者负责铺设线路、购买车厢和系统、运营和维护线路。这种模式下，私营投资者的投资明显要多于第一种；第三种，私营投资者不仅负责线路的运营维护，还参与到项目各个阶段，这是私营投资者投资最多、责任最大的一种模式。

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