昨天在央视二套《中国财经评论》做节目，涉及的内容“重头儿戏”就是“中国铁路大调图”。基于节目时间的限制，无法充分展开，所以，今天在这里再说说这件事儿。为什么还要说？因为在我看来，这是到目前为止，中国供给侧结构改革的一项重大举措，而且具有立竿见影的效果。其意义应当说“非常深远”。

　　此次铁路调图非同以往。2007年前，基于火车提速，当时的铁道部实施过一次“大调图”。这次调图实际再让铁路客运回归社会视野，不管存在多大的问题，应当说整体社会效率获得较大的提高。此后，几乎每年铁路线路、时刻都会有些小的调整，但都不是本质性的变化。但这次不一样，这次“铁路大调图”与以往截然不同，它是系统性的、全面的大调整，就是对铁路的运输线路安排、列车时刻表做出全面、系统地调整。说句通俗一点的话，过去铁路调图，基本不涉及“列车时刻表”的大变动，但这次，列车时刻表全变了，新的线路大量出现，而且运行时间也发生了全方位的变化。

　　据了解，此次“铁路大调图”增加新开行线路300多对，尤其是增加了普速列车的开行里程，在城际间的铁路网得到了充分的利用。我没有更加深入的了解过，但这次“铁路大调图”的依据应当是多方面的。比如，大数据对客流的统计，地方政府的愿望，区域经济大发展的要求，“一路一带”的构建，客流物流对铁路运输的层次、时间的要求，旅游人群对铁路的要求，铁路公司自身经营的需要等等。试想，如果此次“铁路大调图”基于如此之多的考量，岂不是大大提高了中国铁路的有效供给？同时，城际间铁路网的更加密实和实用，是不是会大大拉动有效需求？一个简单的例子，正因为京津冀城际间快速铁路通道的建设，沿线重要节点上的房子就卖的很快，未来会不会因此而疏散北京的居住密度。如果产业和商业进一步向这些方向延伸，那是不是会拉动当地和中国经济的成长？

　　俗话说，兵马未动粮草先行。如果交通运输的便利和便宜，可以带动产业向土地、劳动力更低区域转移，这不是中国经济的重大增长级吗？实际上，铁路服务率先实施供给侧结构改革就是这个道理。

　　我们再往狭义地去说，铁路“大调图”之后，300多条新线路需要多少机车、车厢与之匹配？需要多少相关配套服务与之匹配？这些不仅预示着区域发展的重大机遇，同时也为股票市场注入重大机会。我认为，这些才是投资者需要认真挖掘的机会，而不是被“做空者”诱导，只见风雨，不见彩虹。我一点都不客气地讲，现在我们证券公司研究员经常在犯“自毁长城”错误。因为，他们心中只有自己的名气，只有自己的收益，只以自己“对股市短期变化判断的对错”为骄傲，而对国家、对市场毫无责任感。这恐怕也是多年来“中国教育存在严重败笔”的具体体现。

　　其实，最近对“权威人士”言论的解读就存在这样的问题。“权威人士”说了千百句利多的话得不到解读，而仅仅揪住几个“貌似利空的模糊词句”没完没了，无限放大，最后市场真得下跌了，于是突显自己多么“英明”。市场对被“说死”吗？当然会。还是那句老话：对股市而言，舆论决定预期，预期决定价格。其实，在市场经济条件下，这层逻辑关系都是客观存在。正因如此，面对国内市场，发达国家有资格在媒体上说话的人都会谨慎小心，哪怕是在揭示利空信息，也会十分小心地去拿捏分寸。

　　相形之下，中国距离太大。它所反应的是中国市场的不成熟，而这个不成熟，不仅表现在投资者方向，更多地体现在市场专家的专业分析水准，以及政府管理者不大懂得如何管理市场预期方向。

　　回到“铁路大调图”。我认为，这件事不仅关乎中国区域经济的发展，而且关乎整个社会经济活力的塑造，同时也关乎铁路自身的供给质量。应当是，这是迄今为止我们立即可以看得见、摸得着的供给侧结构改革事项。但愿，这样的事项尽快多起来，而股市才能获得乘风破浪的能量。

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