导读：本次成品油“地板价”的出台，阻止了成品油价的进一步走跌，长远来看，有利于形成合理的“油气比价”，促进天然气汽车的发展。

近两年，低油价环境下成品油价格低位，天然气作为车用燃料，其经济性优势渐失，利空天然气汽车市场发展；而另一方面，雾霾等恶劣环境倒逼清洁能源市场发展。而1月13日，国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题》的通知，为成品油价格调控设置下限，阻止了成品油价的进一步下跌，或在一定程度上利好天然气汽车发展。

2014年下半年以来，国际油价“跌跌不休”，成品油价格也随之逐步走跌，而天然气作为清洁的车用燃料，与汽柴油等替代能源相比经济性优势渐趋消失，加上整体经济环境的低迷，在很大程度上抑制了天然气汽车市场的发展。而本次成品油“地板价”的出台，阻止了成品油价的进一步走跌，长远来看，有利于形成合理的“油气比价”，促进天然气汽车的发展。

据了解，本次“地板价”是继2015年底两度暂缓调价后2016年的首轮调价，且根据通知要求，当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。根据安迅思数据模型测算，目前国际原油价格已经跌低到40美元/桶以下，且短期内暂无反弹迹象，也就是说，本次价格是国内成品油价格的最低限价，以后相当一段时期内，汽柴油的零售价格将不再比目前价格低。

以LNG和0号柴油价格对比为例，就目前最新价格来看， LNG终端零售价格与柴油相比的经济性优势只是局部性的体现。在LNG资源较多、加气站发展完善且竞争程度较大的部分地区（如西北、华北、山东等），LNG与0号柴油的等热值比小于0.7，使用LNG作为燃料具有经济优势；而在南方和西南等地区，LNG终端零售价格和柴油相比，其经济性优势还不够。

以云南昆明为例，其 LNG零售价格高达7.30元/公斤，而柴油价格只有5.09元/升，考虑到LNG与柴油在汽车使用的热损耗问题，只有在两者等热值比在0.7以下时，LNG价格才有经济性，则昆明地区LNG价格应为5.17元/公斤，才能初步体现其经济性。

不过，部分业内专家向安迅思透露，本次成品油“地板价”对天然气汽车的利好程度一般，虽然天然气没有设置“地板价” ，但目前就国内气田开采成本和供需关系来看，后续天然气价格进一步下调的阻力颇多。此外，国内大部分地区实际柴油价格低于国家限定最高零售价格，所以LNG经济性并没有上述数据体现的那么明显。天然气汽车生产方相关人士也表示，天然气汽车市场的后续发展还有赖于整体经济形势的复苏。

安迅思分析，本次国家调控成品油“地板价”的出台，是国家近期油气改革方面的重要举措，在一定程度上有利于后续合理“油气价比”的形成，利好天然气汽车市场发展。此外，当下我国治理雾霾和防治大气污染形势严峻，天然气汽车排放几乎无污染，后续发展前景可观。

此外，近期关于国家上调成品油消费税的市场声音和讨论也很多，这一系列举措都一定程度上利好天然气汽车的发展。但是，鉴于较长期低油价和经济发展放缓影响下，天然气汽车市场发展趋缓，后续天然气汽车市场的发展除了需要合理油气价格比的提振外，还有赖于整体经济环境的发展

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