燃料油-成本驱动仍存,内外供需格局分化
发布时间:2026-10-23 08:55阅读:8
能化
摘要
本报告从成本、国内外供需对燃料油市场展开分析。中东冲突延续,成本端仍是价格的重要驱动因素。供应方面,国际市场总量收缩,高硫受中东出口受限、俄罗斯炼厂修复偏慢及东北亚炼厂减产三重影响,供应紧张程度明显大于低硫;国内供应放量,而消费走弱。整体呈“国际偏紧、国内偏松”格局。
01
成本端:原油价格仍是重要驱动因素
10月19-21日,也门胡塞武装与沙特军事冲突持续,沙特油田、石油设施等多处遭遇空袭,布油价格整体维持上行趋势。在成本及国际燃油供应偏紧的背景下,燃料油价格大幅上涨。但10月20日盘中美伊谈判取得进展的消息传出,尽管后续被证伪,原油回吐地缘溢价,燃料油价格快速回落,原油价格仍是燃料油重要驱动因素之一。
原油供应来看,运输流量有所回升,四季度供应存在恢复预期。根据IEA数据,9月海湾产油国原油出口增加440万桶/日至1390万桶/日,恢复至冲突爆发前的70%以上;本周经霍尔木兹海峡的总石油流量回升至1090万桶/日;运价自10月初峰值回落,阿曼至中国VLCC运价跌约13%。同时EIA预测,10月-2027年1月全球及欧佩克原油产量将持续恢复,与上一年同期的差距持续缩窄。而同时间段内消费预计12月出现下调,整体改善不及供应。
从原油向燃料油价格传导路径来分析:①绝对成本,燃料油是原油下游副产品,原油直接决定其估值中枢;②到岸成本,中东冲突影响油轮运输,进而推升运费,亚太到岸价被动抬升。当前地缘溢价尚未出清但大部分已被计价,市场对同类消息的敏感度在下降,单次冲击带来的价格弹性正在减弱。
02
国际供需:整体供应偏紧,高硫供需矛盾更明显
国际市场燃料油供应偏紧。据隆众船期数据,10月5日至11日全球燃料油发货量357.93万吨、环比减少10.16%,主要发货地同步回落——俄罗斯20.5万吨、环比大降60.73%;新加坡23.34万吨、环比减少17.15%;仅美国以48.82万吨逆势增加48.25%。总量下降的原因如下:①中东出口受限,沙特、伊朗发运量回落,曼德海峡通行量处于低位;②俄罗斯炼厂仍处检修与遇袭后的修复期,产能恢复缓慢;③东北亚炼厂削减中东原油加工量,同时把燃料油供给体系内船供商,而这类企业通常不经营高硫,高硫产出被动下降。需求端总量平稳,主要是结构发生变化。9月新加坡船供燃料油销量472.64万吨、同比仅减少0.81%,但高硫(MFO)199.32万吨、同比增加6.33%,低硫221.81万吨、同比减少5.74%,需求结构有所改变。供应偏紧、需求平稳的背景下,新加坡燃料油库存降至1804.3万桶、同比减少28.01%,库存持续下降,加注消化能力仍较强。
四季度看,供应端三条收缩线的可持续性并不相同:中东取决于美伊谈判与海峡通航节奏,若缓和兑现,沙特、伊朗发运将有所增加,若谈判反复则出口仍受约束;美国暂缓对俄新增制并放松对俄柴油贸易限制,同时要求乌克兰停止袭击俄炼油设施,俄罗斯炼厂开工与出口的修复节奏有望加快;东北亚炼厂削减中东原油加工属于原料结构变化,短期难以逆转,持续性最强。需求端,北半球发电需求季节性回落,这意味着四季度高硫继续冲高的动力会被削弱。但新加坡库存处于较低水平,价格下方有支撑。
03
国内供需:需求表现偏弱,库存累积
国内高硫燃料油供略大于求。供应端,8月燃料油进口129.52万吨、环比增加15.25%,其中一般贸易38.71万吨、环比增加140.05%,补充了深加工原料;需求端,国内高硫的主要流向是焦化、催化深加工与工业燃料,而本周催化与焦化装置开工负荷均有下跌,承接能力有限。低硫市场方面,第42周内贸船燃调和产量4.15万吨(环比+18.57%),下游按需定采,供略大于求,带动成品库存增加;保税低硫方面,库存继续去化(62.4万吨、环比-4.73%),周期内供需表现为供应略紧张。船用燃料油整体供应增加,而消费量同环比均降,厂内库存持续累积(3.05万吨,环比+20.55%)。
四季度国内预计延续偏弱格局。出口配额整体宽松,对保税低硫供应形成一定保障;需求端,内贸船燃逐步进入淡季,高油价下船东采购谨慎、供船商以销定购、批发商快进快出,库存难以有效去化。
04
总结
总结来说,原油仍是燃料油的重要驱动因素。成本端地缘溢价虽未完全出清但大部分已被计价,预计原油对燃料油的推动转为高位波动。国际市场,供应端总量收缩,高硫受中东出口与俄罗斯炼厂修复拖累而更为紧张;需求端总量平稳,高硫增加低硫减少。国内市场,进口及内贸调和均有所增加,需求表现疲软。整体呈“国际偏紧、国内偏松”格局,高硫矛盾更突出、弹性更大。
文章编撰时间:2026年10月21日
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