IT之家5月17日消息，2024年6月，美国造车新势力Fisker公司依据美国《破产法》第11章申请破产保护，约1.1万名Fisker Ocean SUV车主陷入困境。这些车主当初购车花费了4万至7万美元(IT之家注：现汇率约合27.3万至47.8万元人民币)不等，如今手中的爱车正逐步丧失赖以运行的软件核心功能。车载远程升级服务彻底终止，联网配套服务全面停用，车辆质保也宣告作废，这家车企已然彻底倒闭。

　　然而，车主们没有任由爱车沦为一堆废铁，而是自发抱团行动：逆向破解车辆专属软件、接入控制器局域网总线系统、在代码托管平台GitHub搭建开源工具，最终在Fisker破产的废墟之上，自发组建起了一家由志愿者运营的开源民间车企。七万美金豪车一夜沦为“孤儿车”

　　 Fisker的倒闭速度快得令人震惊。这家曾被视作特斯拉强劲对手的车企，手握超3.1万辆Ocean SUV订单，潜在营收高达17亿美元(现汇率约合116.05亿元人民币)，却在资金耗尽前仅造出1.1万辆整车。破产文件显示，其负债规模超10亿美元(现汇率约合68.26亿元人民币)。

　　外媒Electrek早在2023年末测评过这款Ocean SUV，其硬件配置确实亮眼，但车载软件完全达不到正式商用标准。当初那句颇具讽刺意味的标语“后续版本软件更新即将上线”，如今俨然成了这家企业的墓志铭。车企没能兑现更新承诺，这份重任最终落到了广大车主身上。

　　问题根源在于整车架构设计缺陷。数字版权领域作家兼活动家科里多克托罗直言，Fisker打造的是纯软件依附型汽车。Ocean SUV几乎所有子系统——刹车、安全气囊、换挡机构、电池管理系统、车门锁具等，都需要定期连接Fisker云端服务器完成故障诊断与日常运行调度。一旦服务器关停，车辆不仅车机影音系统失灵，各类核心行车功能也接连瘫痪。

　　以太坊联合创始人维塔利克布特林2024年7月在社交平台发文感慨：“汽车行业真的急需普及开源理念。如今车企倒闭、车辆随即报废俨然成了常态，实在令人惋惜。”

　　他所言不假，但就连布特林与多克托罗都未曾预料到，车主们会做出这般自救举动。4000名陌生人联手撑起一家车企

　　在申请破产后的几个月内，数千名Ocean SUV车主组建成立Fisker车主协会，这一非营利组织迅速聚拢4000名成员，兼具车友社群、科技初创团队与独立车企三重职能。

　　协会聘请专业技术人员逆向破解Fisker专属软件补丁；车主之间互相传授固件刷写技术；集体团购汽车零配件，将单价近千美元的智能车钥匙价格压至极低，还在全球多地免费开展车钥匙匹配服务，为每位车主省下100至250美元(现汇率约合682.6至1707元人民币)开支。

　　欧洲地区车主推出“流动维修医师”公益项目，由精通汽修技术的车主跨区域上门，帮各地车友维修养护车辆；美国地区协会积极介入破产司法流程，争取将车辆安全召回项目纳入破产处置流程，联合多家企业打通零配件供货渠道，还说服多家保险公司持续为这款停产车型提供车险保障。

　　据 Auto Connected Car News2025年9月报道，仅半年时间里，Fisker车主协会就完成了诸多壮举：争取到司法层面的车辆召回权益、搭建全新零配件供应链、稳住车辆车险服务，还搭建起初具规模的独立软件运维生态。

　　简言之，车企未尽之事，全由车主们一一完成。全民开源破解用车困局

　　这场自救行动背后的技术研发，更是整个事件最精彩的部分。起初单纯的应急故障排查，逐步发展成围绕Fisker Ocean SUV成熟完善的开源技术生态。

　　开发者迈克尔奥伊在GitHub平台逆向还原了Fisker官方掌上用车App的应用程序接口，开发出智能家居系统适配程序，可将车辆所有云端数据转化为传感数据，App内全部操控按键也能同步接入智能家居控制系统。该项目已完成135次代码提交、20个版本迭代，采用Apache2.0开源协议，成为开源车载交互系统的实用范本。

　　除此之外，Fisker Ocean SUV的控制器局域网总线文件也已公开上传，包含适配总线观测工具的滤波与解析配置文件。这款车型搭载四路500kbps速率的车载总线，车友社群正逐一完成线路功能测绘梳理。

　　技术博主马吉德斯鲁尔更是发布系列实操教程，详细讲解如何抓取车载总线运行数据、读取车辆故障诊断码。其核心目标是把车辆故障诊断功能移植到手机端，让车主自主检测车辆故障，不再依赖早已销声匿迹的品牌门店专用检测设备。

　　在各类车友论坛中，网友热议能否实现Ocean SUV车载系统全面开源。目前各方意见尚未统一：车辆核心车载系统由麦格纳等第三方供应商研发，涉及行车安全的核心程序无法像普通网页程序一样随意改写复刻。但车机娱乐系统、联网服务架构、车辆故障诊断程序均可实现开源改造，这也成为社群技术攻坚的核心方向。250万美元合作意向遗憾落空

　　车主们的自救之路并非一帆风顺。2024年10月，Fisker剩余库存车辆被美国租赁公司收购，这笔交易原本附带Fisker独家软件源代码与云端服务使用权。该租赁公司额外斥资250万美元(现汇率约合1706.6万元人民币)拿下相关软件权限，还口头约定联合车主协会，继续为私人车主提供车辆联网服务。

　　可这份仅靠口头约定达成的合作，始终未签订正式书面协议。后续该租赁公司要求车主协会承担58%的运营成本，涵盖移动通信流量、微软云端服务及各类软件运维费用；车主协会要求对方出具明细收支账单，公示费用用途，却遭到对方拒绝。合作彻底破裂，直接导致车主车辆远程互联功能被关停、云端服务全面切断，原定的软件故障召回计划也被迫搁置。行业乱象同类危机终将频发

　　 Fisker Ocean SUV的悲剧绝非个例。Nikola汽车同样宣告破产，旗下车主陷入同款用车困境；Canoo汽车、Arrival汽车也即将进入破产清算拍卖流程。随着电动汽车行业格局洗牌，资本对重资产造车行业的投资热情逐渐降温，业内分析师预判，还会有更多新能源造车新势力接连倒闭。

　　如今消费者权益倡导者正推动行业推行结构性改革：强制车企设立软件托管储备金，保障车企破产后车辆软件正常运行；在企业破产流程中增设开源软件移交条例；强制车企公开车辆维修通用数据。美国俄勒冈州已出台汽车维修权益法案，明令禁止车企设置零配件绑定加密限制，彻底破除Ocean SUV这类车型独立维修的壁垒。

　　欧洲车企则另辟蹊径，2025年大众、宝马、奔驰联合八家供应链企业签署合作备忘录，联手研发通用开源车载软件平台。

　　未来还会有更多新能源车企走向倒闭，这已是必然趋势。当下真正亟待解决的问题，是建立完善的保障机制，避免大批完好可用的电动汽车沦为电子垃圾。