1月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%。

　　随着新能源汽车市场的快速增长，对高性能动力电池的需求不断上升。据记者梳理，多家车企把半固态电池和全固态电池作为未来技术发展的关键方向，以此提升新能源汽车的安全性、充电速度和环境适应性等。例如，广州汽车集团股份有限公司目标在2026年完成全固态电池开发。

　　“高镍和超高镍作为半固态电池和全固态电池核心材料之一，将会持续放量。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元在接受《证券日报》记者采访时表示，高镍和超高镍材料能够大幅提升半固态电池和全固态电池能量密度，显著增加新能源汽车续航里程。从安全性来讲，相较于部分传统材料，高镍和超高镍材料在特定条件下能更好地维持电池结构稳定，降低热失控风险。

　　高镍和超高镍材料除了应用在半固态电池和全固态电池以外，在航空航天、医疗等领域均有着广泛的应用前景。在此背景下，多家上市公司布局高镍和超高镍材料产业。

　　格林美股份有限公司表示，公司年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目已经竣工，为了满足全球客户的新增需要，公司计划将年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目的产能由3万吨扩大为5万吨。

　　广东芳源新材料集团股份有限公司表示，公司可生产固态电池用的高镍三元材料，目前已达到吨级出货量。未来公司将持续加强各项产品的产供销建设，提升产能利用率及自身盈利能力。

　　此外，部分上市公司提前把目光投向了镍资源。例如，中伟新材料股份有限公司在去年7月份称，公司已在印度尼西亚建立四大镍原料产业基地，建成及在建产能规模达20万金属吨。

　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示，由于高镍以及超高镍材料的生产技术门槛较高，对于上市公司而言，一方面，应加大研发投入，持续优化高镍和超高镍材料的性能，提升产品的能量密度、安全性和循环寿命，以满足市场对高性能电池的需求。另一方面，需要关注上下游产业链整合，确保原材料的稳定供应，并降低生产成本，以提升产品的竞争力。

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