“二手车商如果是单纯想要依靠交易赚钱，是根本行不通的。之前我了解到，一家大型二手车连锁超市，虽然规模铺得挺大，但实际上，生存压力也非常大。” 车猫网市场总监朱旻告诉《第一财经日报》记者。

朱旻提到的上述“大型二手车连锁超市”，记者此前也曾有所耳闻，其线下门店已经达到20家左右，年成交量接近1万辆。这样一个规模和体量都已经不错的企业，为何还会出现生存压力？

“二手车其实是一个非常重资产的行业，对资金要求非常高。而从现有的二手车交易来看，车商的盈利点都过于单一。”朱旻认为。也正因如此，二手车商对资金的需求十分巨大。关注资本市场的人都会注意到，近两年来，随着市场规模的扩大，包括车王二手车、车易拍、优信拍以及人人车这样的交易平台，都不断的进行滚雪球般的融资。不过，外来资本的输入并不会是无限制的，而如何发掘二手车市场的商机和盈利点，恰好正是当下上述二手车商和交易平台正在考虑的问题。

交易环节利润“入不敷出”

最近两年来，随着国内车市的成熟，二手车交易也进入了活跃期，不少资本和企业涌入掘金。按照业内预计，2015年国内二手车交易量将有望达到1000万辆，而到2020年，这一数字将有可能飙升至2000万辆。市场前景可期，但并不是每一个进入者都活得很滋润。

眼下，一般二手车商的盈利来源主要来自于买卖的差价，而一些大型的二手车交易平台的收入也主要依靠交易提成，相对来说，通过交易环节可以为车商和平台方提供的利润极为有限。在此之前，车王认证二手车超市董事长兼CEO李海超曾告诉记者，车王二手车的毛利率大概在6~7%之间。以一辆交易额在8万元左右的车计算，一辆车的毛利约为5000元。照此计算，如果一家二手车商的年交易量达到1万辆，每年的盈利大约也仅有5000万。

看起来这个数字并不小，但如果综合考虑，一个年交易量能达到1万辆的车商，其库存资金的占用、用地、仓储、物流以及人工成本都会是相当惊人的一个数字，极有可能会超过上述盈利的数据。

反观线下，以目前流行的B2B 二手车交易平台为例，据记者了解，每成交一辆车，平台一般会收取2%~4%的交易费，如果一辆车交易价格为10万元，那么平台获得的回报大概在2000~4000元不等。这样的回报在朱旻看来根本就是“入不敷出”的。

以车猫网为例，按照朱旻的说法，其单个交易用户的获取成本高达5000元~6000元，如果只依靠交易环节的利润，那么所有的交易平台到头来只能是来赔本赚吆喝，陷入规模越大赔的越多的尴尬局面。

如何解决这一问题？汽车金融成为了上述车商和二手车交易平台商试图涉足的范围。虽然从目前来看，国内汽车金融的渗透度远输于国外发达国家，新车市场如此，二手车市场更是如此。

相较于新车，二手车完全属于非标产品，由于国内二手车维修信息等的不公开，因此，二手车在价格评估以及车况认定上都相对较难，或许正因如此，虽然传统的银行和金融机构都看好这一领域，但真正尝到甜头的并不多。以平安为例，据记者了解，早在之前，平安就曾推出平安好车（二手车）业务，并推出了专门针对二手车消费者的金融信贷，但上述两大业务的推进情况都较为缓慢。

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