【航班提价】

近期班轮公司涨价频繁，每周运价都有不同程度的上涨。 马士基于5月9日发布公告，将自6月3日起上调远东-北欧的 运价至小柜2825美元，大柜5500美元。 达飞海运5月10日发布公告，将自6月1日起上调运价至小柜 3200美元，大柜6000美元。

【航线运力分布】

运力部署方面，部署船只最多航线为远东内部航线，约占全球集装箱船的30%，对应运力部署约300万TEU。 亚欧航线运力投放占比最大，占全球23.3%的运力，约677万TEU。船只占比仅为7.5%，因为亚欧航线上投放的集装箱船多为超巴拿马型和 巴拿马型，对应12000-17000+TEU的装载量。根据Linerlytica的统计，亚欧航线上集装箱船的平均载货量为13869 TEU，其中远东至北欧 航线上集装箱船平均载货量为15838 TEU，远东至地中海航线上集装箱船的平均载货量为11919TEU。

目前欧线运力投放最多的是马士基，运力投放约占亚欧航线总运力的19.2%，平均周度运力为51000TEU，排名第二的是中国的中远海运， 运力投放占比约为14.8%，平均周度运力为39640TEU，略高于地中海海运。 近期上海至北欧的运力投放，除了第19周实际运力远低于计划运力外，未来几周的运力均处于正常水平。

【2024-2025年运力交付】

2024年4月至2025年12月期间，共有586艘集装箱船预计交付，2024年 每月都将有大量新船下水。 由于远东至欧洲航线的集装箱船中大船居多，所以预计大部分1216999TEU和17000+TEU的集装箱船将被投放于亚欧航线。2024年平均每 月都有1艘载货量大于20000TEU的新船下水，加上大量12-16999TEU的 新船下水，可以有效补充绕行损失的运力。

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