在零配件和人工费用上花费相同的情况下，为什么汽修厂、维修站会比4S店收费便宜？原因很简单，因为想与正规的、标准的、值得信赖的4S店抢生意，降价、让利是唯一方案。如果4S店消失，汽修厂、维修站很可能也就失去了降价的理由。

　　价格问题之外，质量问题更值得重视。毕竟汽车事关人身安全，许多人做维修保养，还是愿意承受更高的价格，哪怕“小病大修”，也要坚持去4S店。尽管4S店有“种种不是”，但正规4S店都会使用原厂配件，维修也坚持高标准。而汽修厂、维修站缺乏监管，经常出现弄虚作假的情况。如果没了4S店，汽车的安全隐患显然会加大。

　　4S店的诞生是市场竞争的产物，是消费需求升级的产物，它的存在是有价值的。但这并不意味着4S店模式会一成不变，在当前的种种困难下，旧模式确实已经显露出难以为继的迹象。

　　自2014年10月1日起，国家工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，而非过去的“××品牌汽车销售”。业界普遍认为，这实际上是变相取消了执行十年之久的《汽车品牌销售管理办法》。

　　业内人士指出，政策变化对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持，比如相关规定完善后，一家4S店以后就可以卖多个品牌的汽车，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新的发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。某种角度看，未来很可能出现像国美、苏宁那样强势的汽车经销商，发展到一定程度后，或许那样的汽车卖场不再需要靠车企返点奖励过日子，而是反过来向车企收取“进场费”，拥有更强的议价权力。

　　另一种变化则可能恰恰相反，车企跳过4S店，采取直营销售门店的办法。前两年全球最热的特斯拉汽车，一开始就采用直营方式。特斯拉汽车创始人伊隆·马斯克认为，直营方式能最大程度体现品牌价值，并且省去中间环节，降低终端产品的市场价格。特斯拉直营模式最初在美国推行，遇到众多州政府、汽车经销商行业协会的强烈抵制，一些州甚至禁止特斯拉汽车进入。但最终新的模式得到市场认可，打破了人为封锁。特斯拉的例子说明直营方式的可行性，但能否适用于其他汽车品牌，还是未知数。

　　最有可能取代4S店，或者说是传统4S店最可能发展成为的，还是与互联网融合的汽车经销商、服务商。目前，国内网上售卖汽车的电商刚刚起步，O2O汽车保养、维修平台发展迅速。互联网赋予汽车销售和售后服务新的模式，成本更低、更为方便、更符合互联网时代的消费模式。然而从当下情况看，互联网汽车销售、服务商还是良莠不齐，同时也遇到一些车企的正面抵制，发展并非一片坦途。

　　汽车行业分析人士认为，O2O的新兴业态将是传统4S模式的补充，长期来看也会反向促进4S模式的发展。随着互联网消费模式的不断深度发展，传统的单一线下营销模式已无法完全满足市场的需求，汽车后市场新兴业态的出现，反映了市场对售后资源整合、售后行业服务透明化的需求。“4S店真正的敌人不是O2O公司，而是高企的运营成本和服务的不透明。”分析人士指出。