被疫情“霾”了三年的 成品油市场，2023年本是油市人对此充满期待的一年，国家开始大力发展经济，各项指标开始恢复，然而国内柴油需求一直不温不火，市场购销略显疲态，原因几何？我们从以下几点一一解析。

　　众所周知柴油主要以运输和工农需求为主，从消费结构来看，柴油的消费主要涉及交通运输、仓储和邮政业，占比达到67%。其次是农业，占比达到10.5%，主要是农业机械的燃料使用。此外还有工业和建筑业，占比7.2%和4.1%，主要是作为挖掘机等土木工程类机械的燃料使用。

　　一:国内各项经济指标增长明显 然国内柴油内销水平增长缓慢

　　国内柴油供需及预测

　　截止到2023年10月份，中国柴油的总供应量为19793万吨，总消费量为18363万吨，若是叠加未来两个月供应和需求预期的话，预计全年的柴油总供应量为23500万吨左右，同比去年增加5.04%，而柴油消费总量为22080万吨左右，同比去年增长3.09%。而2022年全年的柴油净出口量为1049万吨，国内的柴油纯内销总量为20372万吨，2023年截止到11月份的柴油净出口总量就已经达到1264万吨，若考虑12月份柴油出口量下放的话，国内柴油内销总量为20700万吨左右，从数据上来看在疫情完全解封国内各项经济指标水平在呈现增长的情况之下，国内的柴油销售水平跟22年差距不大。

　　从近两年的中国物流业景气指数来看，2022年均物流业景气指数为48.6，而2023年均物流业景气指数增长2.9个百分点至51.5，这说明随着政府一系列稳增长、促民生、提信心等政策的落实，极大地推动了消费潜能的释放，物流市场逐渐回暖。柴油消费结构中有一半以上的需求来自交通运输，其中公路运输的比例达到78%。

　　二：lng重卡替代率增加，冲击部分柴油车使用

　　2022-2023年原油、 0#柴油及 天然气价格统计图

　　国内各类型重卡车保有量统计

　　从价格统计中来看，国际原油价格基本处于一路回落的趋势，虽然原油价格对于国内柴油价格走势影响减弱，但一定程度上是抑制了国内的柴油购销心态，导致整个年内的柴油均值同比去年降低近650元/吨至7747元/吨附近水平。而国内天然气价格在2022年12月份跟柴油价格有过近8000元/吨左右的重叠后2023年天然气价格一路下行，23年lng均价在4730元/吨左右，同比2022年均水平有2200元/吨的降幅空间。换言之lng成本的大幅下降令国内燃气重卡的占有率开始大幅度增加，特别是西部lng资源丰富的地区，其燃气重卡替代率增加，压制部分柴油的终端使用。

　　三：10月全国工程机械平均开工率达下半年新高 然工程基建项目开工仍需时间

　　2023年10月，全国工程机械总体开工率61.35%，与上个月相比增长1.39个百分点，为下半年以来新高点。分设备来看，挖掘机是所有设备中开工率增长省份数量最多的，10月，挖掘设备平均开工率65.79%，环比增长4.11个百分点。相比挖掘机开工情况的回暖，挖掘机10月销量依旧疲软。据中国工程机械工业协会对挖掘机主要制造企业统计，今年10月销售各类挖掘机14584台，同比下降28.9%，其中国内6796台，同比下降40.1%；出口7788台，同比下降14.9%。而2023年1—9月房地产开发投资完成额同比下降9.1%，环比降幅有所扩大；1—9月房屋新开工面积累计下滑23.4%。1—9月，基建投资同比增长8.64%。从数据来看基建工程的资金到位率来看，项目的开展或依旧需要时间。

　　综上所述，虽然国内各项数据指标处于增长趋势，然国际油价消息面指引影响减弱，国内基本刚需购销为主，于贸易商而言自备库存可以满足终端需求的时候，暂不考虑上游大量备货防止价格跌落成本不保，一方面在寻求利润差值的情况下开始寻求各种低价调节油品入库。而面对当前的寒冷天气 0#柴油需求下降，0#柴油清库流向南方地区资源增多，柴油市场供大于求局面仍将延续。