来源：证券时报网作者：安宇飞

当地时间9月19日，西澳大利亚州政府表示，已与中国公司宁德时代签署合同，为Kwinana电池二期项目和Collie电池项目提供集装箱式液冷电池系统。西班牙Power Electronics公司将为这两个项目提供逆变器。声明显示，这些合同价值合计超过10亿澳元（约合人民币46.8亿元）。

近年来，宁德时代加速拓展海外市场，保持了全球市场份额的持续领先。根据韩国市场调查机构 SNE Search 公布的最新数据，今年 1-7 月宁德时代汽车电池装机量为132.9GWh，同比大幅增长54.3%，跑赢大盘，全球市场份额达36.6%，较去年同期增加了1.2个百分点，仍是全球唯一一家市场份额超30%的电池供应商。

断崖式领先的背后，是宁德时代在欧洲和北美的市场份额迅速增长。为何宁德时代能在海外持续“攻城略地”？致胜关键都有哪些？

赢下动力电池“三国杀”

此前，动力电池市场呈现中日韩企业“三国杀”格局。但今年以来，中国企业的市场份额不断提升。

据SNE数据，今年1到7月，宁德时代动力电池装机量达132.9 GWh，比去年同期的 86.1 GWh 增长了 54.3%。其市场份额占比为 36.6%，高于去年同期的 35.4%。

排名第二的不再是韩国厂商LG 能源，中国企业比亚迪已经迎头赶上，今年1到7月，比亚迪全球电池装机量58.1GWh，较去年同期的 29.9GWh 增长 94.1%，市场份额增长到16%，高于去年同期的12.3%。

宁德时代和比亚迪市场份额的提升，意味着在这场动力电池“三国杀”中，中国企业已经取得了暂时领先。SNE报告指出：“2023年，宁德时代持续强劲的增长正在威胁到LG Energy Solution（在海外市场）的头把交椅。”

东吴证券研报认为，目前宁德时代在美国市场份额超10%，在欧洲市场份额达30%-40%。已有头部大客户寻求与宁德时代在美建厂，公司在美国市占率预计将达到15%-20%，同时，在欧洲市场宁德时代德国、匈牙利工厂本土化产能投产，预计市占率保持30%-40%。长期来看，若宁德时代进一步突破美国市场，预计其在动力电池领域有望做到全球40%的份额。

而中国企业的领先不仅体现在市场份额上，也体现在业绩上。2023年上半年，宁德时代实现营业收入1892.46亿元，同比增长67.5%，实现净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。宁德时代表示，业绩的提升主要得益于市场规模的增长，全球新能源车市场持续增长，带动动力电池行业规模快速提升。

据国金证券统计，2023年上半年，宁德时代销售净利率达11.3%，实现进一步增长，领先于亿纬锂能、鹏辉能源、国轩高科、欣旺达等同行，领跑整个动力电池产业。和海外厂商相比，2022年宁德时代的净利率达到10.18%，LG新能源只有3.04%，宁德时代一年的净利润是其7倍有余。

整体来看，目前在动力电池领域，中国企业相比海外企业已经实现了市场份额和盈利能力的领先。

致胜海外市场的秘诀

财经作家谢宗博接受记者采访时表示：“此前中国电池企业主要占据中国本土市场，海外扩张落后于LG新能源、三星等日韩企业。近期中国动力电池企业纷纷出海，等于是在国际市场迎头赶上，有望在全球市场上继续保持领头地位。”

从国内市场来看，宁德时代是当之无愧的“老大”。据乘联会数据，2023年8月宁德时代拿下国内电池47.2%市场份额，领先优势明显。而在海外市场，为何宁德时代也能迅速“攻城略地”呢？

拿下欧洲市场至关重要。谢宗博表示，欧洲是汽车工业的重要基地，聚集了宝马、奔驰、大众等知名汽车集团。近几年欧盟推出了一系列鼓励发展新能源汽车的产业政策，这些全球领先的汽车企业都正纷纷向新能源方向转型升级，这极大地带动了市场对动力电池的整体需求。

2018年，宁德时代在欧洲汽车中心德国的图林根州建设了第一座欧洲工厂，那时韩国企业主导了欧洲的动力电池市场。不过由于宁德时代押注成本和安全性具有优势的方壳电池等原因，逐渐得到了欧洲市场的青睐，而韩国企业此前以软包电池为主，一度深陷安全问题的挑战。

归根结底，宁德时代在欧洲的市场份额提升得益于技术的领先，目前公司手握高镍三元、磷酸铁锂、钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、无稀有金属电池等技术路线，而日韩企业往往技术路线较为单一，综合竞争力稍落下风。

“在电动汽车时代，对供应链的把控能力和大规模量产能力是动力电池企业竞争制胜的关键。”谢宗博说。

从产能扩张上看，中国企业也保持优势。据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会不完全统计，截至今年9月初，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、海辰储能、楚能新能源、赣锋锂业、鹏辉能源、瑞浦兰钧、孚能科技、厦门时代、盛虹集团、天津力神、德赛电池、昆宇电池等70家以上企业动力及储能电池项目扩产，涉及产能规划超1600GWh，总投资金额超7000亿元。

“要成为全球领先的动力电池厂商，就必须紧紧跟随汽车消费和生产的需求，在全球进行布局，贴身争取全球各地企业汽车的订单。相信中国动力电池厂商的海外布局将成为常态，不仅仅是在欧洲，北美、东南亚都会成为出海的主要阵地。” 谢宗博说。

责任编辑： 杨国强

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