期货日报网讯（资深记者 杨美）在我国首个航运类期货——上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货（下称“集运指数（欧线）期货”）即将推出之际，7月28日，上海期货交易所和北京期货商会联合在京举办集运指数（欧线）期货市场推广活动，旨在通过市场宣传推介提高期货公司从业人员对该品种的认知，提升期货经营机构的客户服务水平和业务拓展能力。

　　中国船舶代理及无船承运人协会秘书长刘海涛在活动致辞时表示，我国是航运大国，国内大量进出口企业依靠集装箱进行货物运输。2022年，我国海运船队运力规模达到3.5亿载重吨，居世界第二位；全球十大集装箱港口中，中国占据七席。但长期以来，受海运业自身行业特点影响，海运价格水平大幅波动。运费的剧烈波动给海运企业的正常生产经营带来了巨大挑战，市场对推出相关风险管理工具的呼声逐渐增加，同时企业也希望能够了解未来运价走势，合理制定运输计划。在此情况下，集运指数（欧线）期货作为一项重要的金融创新，上市后将进一步提升国内外海运企业的风险管理水平，进一步增强市场对航运资源的配置能力，进一步提升航运金融服务能级。

　　中国国际货运代理协会副秘书长林备战也表示，航运是全球贸易的载体，同时也是一个风险较高的行业。在剧烈的价格波动中，我国航运市场缺乏必要的价格风险管理工具，航运产业链企业特别是部分货代企业的经营面临较大的风险敞口。未来，集运指数（欧线）期货将成为连接航运市场和金融市场的重要纽带，充分反映全球集装箱运输市场的供需关系，同时集运指数（欧线）期货也将成为航运特别是货代企业管理运价波动风险的工具，有利于稳定货代企业的生产经营。

　　会上，克拉克森研究(中国)市场研究部经理杜焱荧就全球集装箱船市场情况进行了介绍。他表示，近两年来全球集装箱船市场波动性较大，随着集装箱贸易量持续反弹, 事件因素不断干扰活跃运力, 船队规模增速可控，2022年初上海集装箱出口运价指数创下历史最高点，较十年均值上涨426%，但随后出现大幅回落。从今年上半年看，全球集装箱海运贸易持续承压，主干航线跌幅明显，此外船舶大型化趋势明显，预计短期集装箱运输市场供需失衡仍将持续，此外需继续关注航运业绿色环保法规实施对船舶降速和拆解的影响。

　　而在全球集运行业自去年来出现巨大波动后，相关企业对于推出管理运费波动风险工具的呼声也越来越高。据记者了解，日前，上期能源就集运指数（欧线）合约和相关业务细则公开征求意见，集运指数（欧线）期货呼之欲出。

　　据上海航运交易所信息部运价指数科科长黄辉介绍，集运指数（欧线）期货的标的物是上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线），该指数由上海航运交易所编制并于每周一15:05(北京时间)发布。上海航运交易所确保标的指数采集到的数据能够代表相关现货市场的同时，进一步完善指数编制规则和实施细则，实现指数计算过程自动化，建立指数计算验证系统，保证指数计算过程可复制和可核查，并采取措施确保标的指数不会在正式发布前被泄露，即标的指数具备代表性、科学性、独立性和安全性。

　　会上，上海国际能源交易中心相关负责人就集运指数（欧线）期货标准合约、交易制度、结算和交割制度、风控制度规则进行了详细的解读。他表示，上市集运指数（欧线）期货是服务国家“海运强国”战略、服务上海国际金融中心和国际航运中心建设、提升航运金融服务能级的重要举措。未来可向班轮公司、货主、货代企业提供风险管理工具，服务集装箱运输产业发展需求，同时进一步丰富期货品种体系，提升期货市场服务实体经济的能力。

　　“目前，亚洲-欧洲航线的市场规模达到1539万TEU，运费市场容量达千亿级别，国际集装箱航运市场对保证我国产业链、供应链韧性具有重要意义。”中信期货研究所副总监、资深研究员武嘉璐表示，开展航运类期货也有广泛的实体产业基础，集运指数（欧线）期货上市后可覆盖航运公司、大型制造企业、跨境电商企业、商贸企业、中 型制造企业和货代类企业六大类实体企业。

　　未来，集运指数（欧线）期货也将形成丰富的应用场景。武嘉璐表示，集运指数（欧线）期货可通过套期保值、场外衍生品（期权）、构建运价ETF产品等方式服务实体企业，企业进行套期保值是各项应用的基础。在给企业编制套保方案时，可依次考虑头寸方向选择、规模确定、建仓数量、合约月份、箱型价差、汇率影响及套保范围，结合案例指出企业具体应用方法、基差变动对套保结果影响及套期会计处理方法。总的来看，集运指数（欧线）期货的上市，将为我国实体制造企业、航运企业和货代企业提供有力的风险管理工具。

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