据中汽协11日发布的数据显示，3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增27.2%和24%，同比分别增15.3%和9.7%。而1-3月，汽车产销同比仍分别下降4.3%和6.7%。

总结而言，经过一个月史上罕见的大范围车市价格战，对车市销售刺激效果明显。但整体看，受消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛影响等，3月车市表现并未达到预期，有效需求仍未得到完全释放。

可以作为补贴政策对刺激销售作用的佐证是，作为价格战发起者的东风集团旗下品牌3月表现不一。

作为促销主力的东风雪铁龙C63月销量同比增长436%，环比暴增1122.3%！单月表现超过去8个月销量之和。另外东风风神和岚图3月销量环比都翻倍。

但促销力度不大的合资品牌表现就差强人意。东风本田3月销量同比下滑15.1%，环比涨5%；东风日产同环比更分别下滑27.7%、13.4%。

而“东风系”的表现，也是整体车市的缩影。乘联会数据显示，今年3月乘用车市场零售158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

包括中汽协也承认，燃油车购置税优惠政策退出、新能源车补贴结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，今年初以来的新能源降价以及促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业总体面临较大压力。

当然，新能源车仍算相对亮点。3月国内零售销量54.3万辆，同比增21.9%，环比增23.6%。渗透率达到34.2%，较去年同期28.1%提升6个百分点。

展望后市，随着国六老款车型的清库压力缓释，车企应不会再扩大降价促销力度，而主要会在新品迭代上做文章，用产品力来挽回消费者。叠加经济复苏进程带来的消费信心，4月以及二季度车市将会呈缓步上扬走势。

落脚到A股市场，新能源车产业链上具规模优势的整车或零部件企业，将在严重内卷的车市相对受益，加速对燃油车的替代性和扩大市占率。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：比亚迪（0002594）、长城汽车（601633）、国轩高科（002074）、宁德时代（300750）。

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