本月上旬开始，汽车板块就开始泥沙俱下式地持续下跌，主要原因是合资燃油车大幅降价引发的产业链价格战担忧。

为什么燃油车突然大幅降价？一方面，需求不好，因为去年下半年发布购置税减半政策，实际需求被提前透支；另一方面，去库存，今年7月执行国六b新标准，不满足排放标准的油车必须在7月前全部清掉。

但是究其根本来说，本质就一点：在新能源车渗透率不断提升的背景下，主流车企都在集中资源发展新能源汽车，所以新能源汽车的性价比越来越高，而燃油车性价比越来越低，尤其是一些产品力越来越弱的中低端合资燃油车早已躺平，被淘汰是历史的必然。

汽车也是大周期品，这场价格战迟早要来，而每一轮价格战都是一次行业格局的大洗牌。

事实上，上一轮价格战就在2018-2020年，那时候是需求下行 国五去库存引发价格战，2018年50个造车新势力后面只剩不到10家，众泰、威马、力帆等纷纷落败。

往后看，这一轮将被洗掉的大概率是两种：一种是失去产品竞争力的合资燃油车，也是这轮降价的主力；另一种是浑水摸鱼、没有产品优势（成本、技术等）的新能源新势力，特斯拉的持续降价会逐渐挤压生存空间。

哪些车企能存活下来？1. 最核心的是产品竞争力，从数轮汽车周期的演变可以得出产品力是汽车竞争的重要因素。以特斯拉最为典型，凭借其领先的三电技术、集成的域控制系统，两款Model3 ModelY便取得131万辆（2022年）的好成绩。

2. 其次是成本优势，此次降价幅度很大，那成本控制能力越强的车企竞争优势越大，提前在全产业链上布局、对上游零部件企业有绝对的话语权等都是成本控制力强的表现。

3. 然后是背景，每轮周期能够撑到最后都需要维持车企的资金链不断裂，车企有强大的国资背景或合适的融资渠道就能在资金上有更大的优势。

对消费者来说，价格战是好事，今年买车的费用将大幅减少。对投资者来说，当前阶段也不要悲观，价格战意味着又临近了一轮周期的底部，并且这轮周期各方面要比上一轮更乐观一些。

这轮大洗牌之后，可能又剩下不到10家车企，但它们将比以往更赚钱！

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