甲醇:震荡

　　报告日期：2022年10月11日

　　★煤炭产量遇瓶颈，甲醇存量装置的供应弹性或难以完全释放

　　目前煤炭新增产能更依赖于新建矿井，兑现到产量的增长仍需要时间。随着冬季的来临，国内电力系统对煤炭依赖度将不断提高，四季度煤炭价格预计仍将偏强。在此之下，煤制甲醇的利润也难以明显修复，存量装置供应的恢复或将持续受到压制。

　　★四季度国内投产集中，内地供应压力激增

　　四季度中国有超过500万吨/年的甲醇产能有待投放，大多集中在10月份，新装置的开车时间以及后续运行情况将给四季度国内甲醇供应带来较大的不确定性。若均能在10月按计划开车并稳定运行，内地甲醇转弱的趋势将难以避免。

　　★四季度甲醇进口量存在提升的空间

　　海运运力紧张的情况已得到缓解，但伊朗仍有较高的供应弹性未释放，若伊朗在冬季限气前全面开足马力生产，中国甲醇进口量仍存在提升的空间。

　　★需求端利润下滑，负反馈或再度开启

　　目前烯烃工厂的利润再度向历史低点下滑，需求端的负反馈或再度开启；中长期来看，高煤价和不佳的宏观环境难以在四季度逆转，甲醇下游的利润和需求难有乐观的预期。

　　主产区疫情下可流通货源的紧张以及二十大前煤矿安监措施的趋严对供应和成本的影响颇为刚性，甲醇短期内难有较大的跌幅。但随着旺季的逐渐消散，低利润下的MTO负反馈或将逐渐开启，叠加新装置带来的供应压力，甲醇价格重心或将逐渐下移。

　　长期来看，伊朗仍有较高的供应弹性未释放，国内新装置投产后供应的压力也将进一步增大；而需求端负反馈或将反复的发生。在成本端强势情况下，供强需弱带来的不一定是绝对价格的下滑，而是上下游利润的进一步压缩。因此，甲醇单边价格将呈宽幅震荡格局，PP-3*MA价差在长期也偏向于逢高做缩。

　　★风险提示

　　政策端的超预期的变化，能源价格的大幅波动，海外装置开工的大幅下滑。

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　　三季度回顾：供应蜗行牛步，需求否极泰来

　　在宏观、成本和供需的共同影响下，三季度甲醇期价整体呈宽幅震荡的走势。7月初美联储加息以及全球经济衰退预期持续释放，前期海外装置较高的负荷也使得甲醇到港量明显增加，港口不断累库，甲醇主力合约在7月中旬下跌至2276元/吨的低点。

　　在价格下跌的过程中，高日耗下坚挺的煤价使得内地煤制甲醇企业大幅亏损，加之焦化企业的停产，国内甲醇产量大幅下滑；而港口高库存带来的价格弱势使得港口货倒流至内地，国内市场逐渐平衡。并且，海运运力的紧张使得伊朗装置大面积停车，进口缩量和港口去库的预期逐渐浓厚，甲醇期价在8月初反弹至2600元/吨左右。

　　随后，在较为悲观的宏观数据的印证下，甲醇制烯烃以及烯烃下游的利润从8月开始大幅下滑，沿海MTO企业集中降负，港口去库预期有所松动，盘面开始回落。

　　8月中旬开始，甲醇市场震荡走强，一方面，甲醇下游需求在旺季下逐渐恢复，加之中秋后的补库和国庆前的备货，内地和港口需求端的表现均略超预期；另一方面，电厂的高日耗和冬季补库的无缝衔接使得煤价持续走高，煤制甲醇企业的供应恢复缓慢，内地库存逐渐去化；并且，海外装置运行不稳定下，进口缩量也逐渐兑现，港口可流动货源逐渐紧张，基差、月差偏强运行。

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　　煤炭产量遇瓶颈，四季度价格或依旧偏强

　　截止至8月，中国原煤产量累计增速达到了11%，但高产量增速的背后或是表外产量转到表内所导致的统计样本的扩大。并且，尽管发改委在年初曾要求煤炭产能年内核增1-2亿吨，但目前新增的产能更依赖于新建矿井，兑现到产量的增长仍需要1-2年，在此之下今年煤炭实际产量环比并未有进一步增长。

　　电力需求占煤炭总需求绝对大头，在产能端相对刚性的背景下，电力日耗和电厂补库节奏将决定市场煤的可供应量。短端来看，随着电厂冬季补库需求的回落，预计10月份市场煤将小幅回调，但二十大之前煤矿安监措施的趋严以及内蒙的疫情或将给煤价带来较高的不确定性。长期来看，随着冬季的来临，国内电力系统对煤炭依赖度将不断提高，长江流域降水的偏少也将进一步增加火电的压力，叠加海外能源危机的潜在冲击，四季度煤炭价格预计仍将偏强。

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　　四季度煤制甲醇的开工或难以明显修复

　　如前文所述，在进口的冲击、亏损的压力和传统需求淡季的综合影响下，中国甲醇生产企业开工率在7月从81%迅速下滑至70%，上游的低开工率贯穿了整个8月，直到9月旺季启动以及进口开始减量后才有所回升。

　　然而煤价不断上涨使得煤制甲醇亏损的格局未有明显改变，9月上游开工率的回升主要依靠焦炉气和天然气工艺来完成，西北的煤制甲醇工艺仍有较高供应弹性未释放。从检修计划上来看，10月煤制甲醇的供应将陆续回归，若短期内煤炭价格有所回调，国内供应的恢复或将更加顺利。但长约保供政策和水电的不足将使得煤炭价格在四季度难有较大的跌幅，煤制甲醇的利润也难以明显修复，供应或将持续受到压制。

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　　四季度国内投产集中，内地供应压力激增

　　四季度内地有超过500万吨/年的甲醇产能有待投放，大多集中在10月份，主要的产能压力集中在内蒙久泰、宁夏鲲鹏和宁夏宝丰这三套大型装置上。

　　据了解，内蒙久泰200万吨/年甲醇装置正在试车，预计10月释放，下游100万吨/年的乙二醇装置预计年底才能投放，除80万吨甲醇产能将去弥补现有MTO装置的缺口之外，短期内可有120万吨/年的甲醇外放量；宁夏鲲鹏60万吨/年的甲醇装置目前正在点火试车，预计10月底出产品；宁夏宝丰三期240万吨/年的甲醇装置的预计在10月底投产，而下游所配套的100万吨年烯烃和EVA装置将于2023年年中投产，下游投产的滞后将使得的甲醇有阶段性的外售。

　　上述三套装置的开车时间以及后续运行情况将给四季度国内甲醇供应带来较大的不确定性。若均能在10月按计划开车并稳定运行，内地甲醇转弱的趋势将难以避免。并且短期内，新装置的投产或将进一步拉大内地与港口的价差，港口货源的紧张也将得到缓解。

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　　四季度甲醇进口量存在提升的空间

　　近3年来，中国甲醇进口量与中东甲醇产量有着较高的相关性。2022年以来，中国从中东进口的甲醇占总进口量的80%左右，伊朗货源更是占据了中国甲醇进口量的60%。虽然美洲与中东甲醇产能体量相当，但北美甲醇总体上处于供需平衡的状态，主要满足区域内甲醛、醋酸等化工品需求；南美甲醇的货源也偏向于更近、对船只吨位要求不高的欧洲。

　　今年海外无新增甲醇产能，中国甲醇进口量的变化主要来源于海外存量装置开工率以及海运情况的变化。二季度中东地区高负荷使得7月甲醇货船到港集中，当月中国甲醇进口量达到了125万吨的高点。但7月的集中到港透支了后续的可用运力，并且高货值、高运费的原油和棕榈油与也与甲醇争抢海运运力，在储存空间的限制下，7-8月伊朗甲醇装置陆续停车，中国甲醇进口量在8月下滑至106万吨。9月的两场台风也拖延了甲醇抵达中国港口和卸货的进度，9月中国甲醇进口量大致在90万吨左右。

　　目前海运运力紧张的情况已得到缓解，伊朗装置的开工率也有所回升，但开工依旧不稳定，仍有40%的甲醇产能处于停车状态，在此情下，预计10月份中国甲醇进口量将小幅回升至105万吨左右。对于后续，伊朗仍有较高的供应弹性未释放，或将在冬季限气前全面开足马力生产，11-12月中国进口量存或达到110万吨/月以上。

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　　欧洲天然气波动对于甲醇基本面的影响较小

　　在海外天然气市场大幅波动的情况下，市场对于四季度欧洲的甲醇开工有着较高的担忧，但我们认为欧洲天然气波动对于甲醇基本面的影响较小。

　　从2021年5月开始，欧洲甲醇与天然气的比价就开始滑向极低的区间，荷兰OCI 95万吨/年的甲醇装置在亏损下已停车至今。但天然气的高价也对欧洲甲醇的需求造成了同样的打压，叠加宏观环境恶化，除MTBE之外，欧洲甲醛和醋酸等需求收缩明显。在极低的估值和下滑的需求之下，欧洲装置的开工与利润逐渐脱敏。并且，虽然欧洲本土甲醇装置的产量损失较高，但来自于委内瑞拉和美国等地的进口甲醇使得欧洲甲醇的供给一直保持充足的状态。

　　因此，若四季度海外天然气的波动再度加大，其对于欧洲甲醇供应的直接影响或比较有限，更多的是从通胀的角度来打压甲醇下游的需求进而引发欧洲甲醇产量的降低。对于中国而言，欧洲需求下滑已使得其与中国的甲醇价差再度收敛，非伊货源对中国的青睐度有所提高，中国甲醇的进口量或将在边际上提升。

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　　需求端利润下滑，负反馈或再度开启

　　中国甲醇下游需求主要可以分为三类，甲醇制烯烃（MTO）、传统需求（甲醛、醋酸、二甲醚和MTBE等）、新兴需求等三大类。烯烃的需求占比过半，其次为传统需求，新兴需求目前仍在培育之中，占比仍然偏低。

　　7.1、需求或受到利润的长期压制

　　从2021年下半年开始，高煤价带来的甲醇价格的抬升以及羸弱的宏观环境使得MTO企业受到成本端和需求端的双重夹击，甲醇制烯烃一直处于亏损的状态。而从2022年3季度开始，烯烃下游的丙烯酸、丙烯腈、环氧乙烷和乙二醇等的利润也开始下滑，企业综合利润的下滑使得外采甲醇MTO开工率在三季度初快速走低。

　　旺季下的需求恢复使得烯烃工厂在9月陆陆续续开车，但需求的恢复却未能带动利润的修复，烯烃工厂反而承受了更大的亏损压力。短期来看，亏损的加剧或将使得MTO的负反馈再度开启；中长期来看，高煤价和不佳的宏观环境难以在四季度逆转，MTO的利润难有乐观的预期，或将发生开工率的重心不断降低甚至边际产能的淘汰。

　　2022年甲醇传统下游需求表现较为平稳，部分原因在于新增产能对老旧产能的置换下的行业开工率的提升。不过在低利润下，传统下游需求在四季度也难以走强，尤其是在疲弱的地产数据下，占比最高的甲醛需求也难给出乐观的预期。

　　7.2、四季度甲醇需求增量有限

　　随着近几年民营炼化和PDH装置的不断增加，烯烃产业景气度不断下滑，加之前期较差的盈利性，MTO装置的投资热情大减，所对应的甲醇需求也进入低增速周期。2022年MTO需求的主要增量在于天津渤化60万吨的装置，已于6月份开车，四季度无新增MTO投产。

　　传统下游和新兴下游方面，受国内疫情以及较差的利润影响，新增产能投放多有推迟，今年1-9月甲醇需求的增量主要集中在醋酸和DMF上。四季度来看，甲醇需求的增量主要集中在BDO和PTA（生产中消耗醋酸，间接的消耗甲醇）上。若全部按计划投产，则对每月的甲醇需求带来1%左右的边际增量，需求的拉动比较有限。

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　　短期内，主产区疫情下可流通货源的紧张以及二十大前煤矿安监措施的趋严对于供应和成本端的影响颇为刚性，短时间内难以解决，甲醇难有较大的跌幅。而随着旺季的逐渐消散，低利润下的MTO负反馈或将逐渐开启，叠加新装置稳定运行带来的供应压力，甲醇价格重心或将逐渐下移。

　　长期来看，伊朗仍有较高的供应弹性未释放，在新装置投产后国内供应的压力也将进一步增大；而下游在长期亏损下，需求端负反馈或将反复的发生。而在成本端强势情况下，供强需弱带来的不一定是绝对价格的下滑，而是上下游利润的进一步压缩，因此，甲醇单边价格将呈宽幅震荡格局，PP-3*MA价差在长期也偏向于逢高做缩。

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　　风险提示

　　政策端的超预期的变化，能源价格的大幅波动，海外装置开工的大幅下滑。

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