财联社记者此前获悉，宁德时代刚发布的麒麟电池将在2022世界新能源汽车大会（8月26日-8月28日）正式官宣落地车型。

据英大证券6月27日研报，已经有包括理想汽车、阿维塔、哪吒汽车等多家新势力车企确定导入应用，以宁德时代为主导的CTP市场规模效应将进一步扩大。

路特斯汽车亦或导入麒麟电池，其此前在微博转发宁德时代麒麟电池相关微博并评论道：立创新之巅，望未来之路。将与好伙伴一起出发，共赴新征程。宁德时代官方微博则回复道：“路”有麒麟。

宁德时代于今年6月23日发布第三代CTP-麒麟电池，该电池集成度创全球行业新高，体积利用率突破72%，能量密度255Gh/kg，提升整车续航突破1000公里，产品将于2023年量产上市。

英大证券研报指出，相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术能够省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包或更大的模组，最终达到提高系统层级能量密度、降低成本的目的。目前麒麟电池只是在pack上做出创新，并没有涉及电芯层面，既能适配三元正极的电芯、也能适配铁锂的电芯。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉的4680系统可提升13%。

据悉，麒麟电池取消横纵梁、水冷板、隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，创造性在两排电池间加装水冷板，置于电芯大面之间，接触面提升了四倍。东吴证券曾朵红等人在7月1日的研报中分析，由于水冷板替代电池包横纵梁，因此对水冷板需求大增，预计价值量从500-600元提升至800-1000元，科创新源、银邦股份、松芝股份、中鼎股份已进入宁德时代水冷板供应链。

曾朵红等人分析，麒麟电池换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，从而适应更大电流、更高压的快充，支持5分钟快速热启动及10分钟快充，预计麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极（容百科技）、快充负极（璞泰来、杉杉股份）、电解液添加剂LIFSI（天赐材料）、导电剂（天奈科技）、导热球铝（壹石通）等。

据其分析，电池快充难点在于平衡高能量密度和倍率性能，同时高倍率会带来更为严重的析锂副反应和产热效应，造成电池的安全性降低。负极材料是为快充主要限制因素，而负极环节的包覆碳化、造粒环节影响快充性能，此外硅负极快充性能更优。

据财联社此前报道，负极材料企业贝特瑞现有硅基负极产能满产满销，并且新建4万吨硅基负极材料项目，预计在2023年12月建成投产；杉杉股份硅基负极（动力电池）产品预计明年可批量出货。

东吴证券研报分析，在以酯类有机物为溶剂的常规电解液中，含双氟磺酰亚胺锂盐(LiFSI)的电解液具有比含其他锂盐(LiFSI>LiPF6>LiTFSI>LiClO4>LiBF4)电解液更高的电导率，且其含氟量较低，更为环保，因此LiFSI更利于快充，国金证券7月28研报总结LIFSI扩产厂家如下图所示。

天赐材料率先布局新型锂盐LIFSI，目前已实现6000吨产能满产满销，2万吨产能在建，22年年底产能有望达3万吨。

值得注意的是，道氏技术于8月22日回答投资者，公司的碳材料产品和锂电材料产品可以应用于麒麟电池。

新宙邦曾在2021年业绩说明会中透露与麒麟电池有所合作，“我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证过程中。”

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