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2021年，燃料油期货呈现冲高回落的走势。上半年，OPEC+执行减产协议及沙特额外减产推动全球原油去库存，欧美疫情缓和及疫苗接种进程加快使得能源需求逐步复苏，国际原油上涨带动燃料油市场，燃料油及低硫燃料油期价呈现震荡回升走势；下半年，OPEC+采取稳健增产政策，全球能源供应短缺忧虑持续推升油市，而美国协同主要消费国释放战略储备，奥密克戎变异毒株导致市场避险情绪急剧升温，原油期价高位回调整，燃料油及低硫燃料油期价呈现冲高回落的倒V走势，低硫与高硫燃料油价差波动扩大。

1月初，沙特宣布在2-3月份额外减产100万桶/日，拜登政府有望推出大规模经济刺激政策预期也提振油市氛围，国际原油期价连续推涨，新加坡燃料油现货价格逐步回升，低硫与高硫燃油价差走阔，燃料油主力合约触及2277元/吨的月内高点，低硫燃料油主力合约宽幅震荡，站上2800元/吨关口。中下旬，全球新冠病例持续攀升，国内防控压力增大，市场对全球能源需求的忧虑情绪升温，国际原油期价呈现高位震荡；新加坡低硫浮仓库存下降，新加坡低硫与高硫燃油价差继续扩大，低硫燃料油表现强于燃料油；燃料油主力合约处于2050-2250元/吨区间震荡，低硫燃料油主力合约触及2928元/吨的高点。

2月上旬，沙特开始额外减产100万桶/日，拜登政府1.9万亿美元经济刺激计划取得进展，OPEC+预估今年全球油市将出现供应短缺，国际原油期价逐步走高，新加坡燃料油现货价格上涨，低硫与高硫燃油价差走阔，燃料油主力合约触及2350元/吨的一线，10日尾盘燃料油期价减仓跳水，收于2057元/吨的低点；低硫燃料油主力合约震荡上行，触及3150元/吨一线。中下旬，美国南部地区遭遇罕见的寒潮天气，电力紧张导致德州油井和炼油厂被迫关闭，供应中断忧虑推动原油市场进一步冲高；新加坡燃料油库存降至一年低点，新加坡低硫与高硫燃油价差走阔；春节长假归来，燃料油市场震荡冲高，燃料油主力合约逼近2500元/吨关口，低硫燃料油主力合约逼近3400元/吨区域。

3月上旬，OPEC+会议维持现有减产规模及沙特决定4月延长额外减产，美国正式签署1.9万亿美元经济刺激法案，提振市场风险偏好，国际原油期价刷新一年多高点，新加坡燃料油现货价格大幅上涨，低硫与高硫燃油价差走阔，燃料油主力合约触及2650元/吨的一线；低硫燃料油主力合约震荡冲高，触及3530元/吨高点。中下旬，欧洲新冠疫情忧虑重燃，市场对于短期原油需求前景的担忧加剧，美元指数走强也施压油价，国际原油价格高位深幅回调，新加坡燃料油现货大幅回落，新加坡低硫与高硫燃油价差缩窄；燃料油期货市场跟随调整，燃料油主力合约回落至2300元/吨区域，低硫燃料油主力合约回测3000元/吨关口。

4月上旬，全球新一波新冠疫情令市场担忧需求前景，伊朗原油供应增加预期压制油市，国际原油期价震荡回落，新加坡燃料油现货价格回落，低硫与高硫燃油价差走阔，燃料油主力合约自2450元/吨一线回落至2270元/吨一线；低硫燃料油主力合约小幅回落，处于3200-3050元/吨震荡。中旬，OPEC及IEA上调全球原油需求预期，中东地缘局势动荡及美元走弱提振油市，国际原油市场出现回升，燃料油期货市场出现一波上涨，燃料油主力合约升至2500元/吨上方，低硫燃料油主力合约站上3300元/吨关口。下旬，印度等地区新冠病例再度激增令市场担忧需求前景，供应回升忧虑也影响市场氛围，国际原油价格震荡整理，新加坡燃料油现货先抑后扬，新加坡低硫与高硫燃油价差缩窄；燃料油期价区间震荡，燃料油主力合约处于2400-2600元/吨区间波动，低硫燃料油主力合约处于3100-3350元/吨区间运行。

5月上旬，欧美疫情缓和及疫苗接种进程加快，市场对于夏季需求回升的乐观预期支撑油市，国际原油期价处于高位，新加坡燃料油现货价格上涨，低硫与高硫燃油价差回升，燃料油主力合约处于2450-2610元/吨区间波动；低硫燃料油主力合约处于3200-3358元/吨震荡。中下旬，伊朗核协议谈判取得进展令市场担忧供应增加，亚洲部分地区新冠疫情扩散压制市场氛围，国际原油市场宽幅震荡，燃料油期货市场出现探低回升走势；燃料油主力合约触及低点2278元/吨，随后反弹至2400元/吨区域，低硫燃料油主力合约下探3000元/吨关口后反弹至3200元/吨一线。

6月，欧美地区跨境管制持续放松，美国原油库存连续大幅下降，夏季原油需求前景乐观预期推动油市，同时美国与伊朗的核协议谈判进展缓慢，国际原油期价刷新两年多高点，带动燃料油期货市场震荡冲高；燃料油主力合约从2500元/吨区域上涨至2700元/吨上方，低硫燃料油主力合约从3200元/吨区域上涨至3500元/吨关口上方。

7月初，OPEC+会议僵局令市场担忧价格战的潜在风险，国际原油期价冲高回落，新加坡燃料油现货价格先扬后抑，低硫与高硫燃油价差扩大，燃料油主力合约触及2761元/吨的高点大幅回落至2500元/吨关口；低硫燃料油主力合约创出3596元/吨的高点后回落至3340元/吨区域。中下旬，OPEC+达成增产协议，德尔塔变异毒株导致疫情反弹推升避险情绪，而下半年油市供应趋紧预期支撑市场，国际原油市场深幅回调后连续反弹，燃料油期货市场呈现探低回升走势；燃料油主力合约下探2405元/吨低点，随后逐步回升至2600元/吨区域，低硫燃料油主力合约触及3182元/吨低点后连续反弹至3500元/吨关口。

8月上中旬，德尔塔变异毒株导致新增确诊人数激增，疫情反弹拖累经济及需求预期，国际原油期价震荡回落，新加坡燃料油现货价格下跌，低硫与高硫燃油价差逐步回落，燃料油主力合约自2600元/吨逐步回落至2300元/吨区域；低硫燃料油主力合约从3500元/吨关口逐步下滑至3100元/吨区域。下旬，疫情忧虑情绪有所缓和，墨西哥海上石油钻井平台火灾导致生产中断，OPEC+可能暂停增产支撑油市，国际原油市场连续反弹，燃料油期货市场呈现探低回升走势；燃料油主力合约回升至2500元/吨区域，低硫燃料油主力合约连续反弹至3300元/吨区域。

9月上旬，沙特大幅下调销往亚洲地区的原油官方售价，国际原油期价区间震荡，新加坡燃料油现货价格震荡回升，低硫与高硫燃油价差逐步回落，燃料油主力合约处于2500元/吨至2650元/吨区间波动，低硫燃料油主力合约处于3350元/吨至3500元/吨区间震荡。中下旬，飓风艾达对美国墨西哥湾原油生产的打击导致全球供应趋紧，国际天然气和煤炭价格飙升，能源供应短缺忧虑推升油市，国际原油市场触及三年高点，燃料油期货市场呈现震荡冲高走势；燃料油主力合约从2600元/吨连续上冲至3100元/吨关口，低硫燃料油主力合约从3400元/吨持续上涨至3800元/吨区域。

10月上旬，国际天然气和煤炭价格飙升，能源供应短缺忧虑持续推动油市，国际原油期价震荡冲高，新加坡燃料油现货价格连续攀升，低硫与高硫燃油价差降至低位，国庆节后燃料油期货跳空高开，燃料油主力合约处于3100元/吨至3291元/吨区间波动，低硫燃料油主力合约处于3800元/吨至4054元/吨区间震荡。中下旬，能源短缺忧虑继续支撑油市，而高硫燃料油需求放缓预期压制盘面，新加坡低硫与高硫燃油价差连续走阔，燃料油期货出现高位回调，主力合约从3200元/吨回落至2800元/吨区域，低硫燃料油呈现高位震荡，主力合约处于3700元/吨至4050元/吨区间波动。

11月上旬，伊朗核问题谈判将于月底重启，沙特阿美大幅上调原油官方售价，国际原油期价宽幅震荡，新加坡燃料油现货价格宽幅整理，低硫与高硫燃油价差走阔，燃料油期货区间整理，燃料油主力合约处于2750元/吨至3000元/吨区间波动，低硫燃料油主力合约处于3660元/吨至3950元/吨区间震荡。中下旬，美国释放原油战略储备预期压制油市，南非发现新型变异毒株奥密克戎，避险情绪急剧升温，国际原油暴跌带动燃料油市场调整，燃料油期货大幅下跌，主力合约从2930元/吨回落至2650元/吨区域，低硫燃料油宽幅整理，主力合约从3785元/吨下探至3446元/吨低点区域。

12月，OPEC+维持增产策略但保留临时调整产量政策的空间，奥密克戎变异毒株引发的恐慌情绪逐步缓和，国际原油回升带动燃料油市场，燃料油及低硫燃料油期货探低回升，FU主力合约触及低点2358元/吨后上涨至2700元/吨关口，LU主力合约下探3200关口后回升至3500元/吨区域。

图1：上海燃料油主力连续周K线图

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数据来源：博易

图2：上海低硫燃料油主力连续周K线图

数据来源：博易

图3：上海燃料油期现走势

数据来源：WIND 瑞达研究院

图4：低硫燃料油期现走势

数据来源：WIND 瑞达研究院

二、2022年燃料油市场分析

1、新加坡供应情况

据数据显示，2021年11月新加坡船用燃料油销售量为422.2万吨，同比下降1%；其中，11月船用燃料油MFO销售量为119.3吨，同比增长12.6%；11月船用燃料油LSFO及LSMGO销售量为245.5万吨，同比下降3.9%。1-11月新加坡船用燃料油销售量总计为4581.1万吨，同比增长5.9%；1-11月船用燃料油MFO销售量累计为1174.1万吨，同比增长22.6%；1-11月船用燃料油LSFO及LSMGO销售量累计为2806.6万吨，同比增长0.4%。

据隆众船期数据显示，2021年1-11月份全球燃料油发货约24849.3万吨，同比2020年同期增加2616.99万吨，增幅为11.8%。1-11月份全球燃料油到货约23320.99万吨，同比2020年同期增长2997.5万吨，增幅为14.8%。

新加坡市场船用油消费结构，MGO消耗占比约8.5%，高硫燃料油约占25.6%，低硫燃料油约65.9%。LSFO及LSMGO销售增幅放缓，MFO船用油销售低位回升；预计2022年低硫燃料油及高硫燃料油销售呈现小幅增长态势。

图5：新加坡船用燃料油销售

数据来源：WIND

图6：新加坡船用燃料油销售（MFO）

数据来源：WIND

图7：新加坡船用燃料油销售（LSFO/LSMGO）

数据来源：WIND

2、中国供需情况

国家统计局数据显示，2021年1-11月中国燃料油产量累计为3907.7万吨，较2020年同期增加668.6万吨，累计同比增幅为19.5%；国内炼厂新增产能继续投产，1-11月原油加工量增加3039万吨至6.45亿吨，同比增幅为4.9%左右；燃料油产量呈现较快增长态势。

中国海关数据显示，1-10月中国燃料油累计进口量为1102.75万吨，累计同比增长3.9%。1-10月燃料油累计出口量为1615.4万吨，累计同比增长37.3%。1-10月燃料油累计净出口量为512.65万吨。燃料油的进口依存度降至22%，继续创出历史新低。

据隆众统计，国内炼厂低硫燃料油产能在2015万吨左右，中石化和中石油产能占比分别在49%和26%左右，是国内主要的低硫燃料油生产企业。根据全年下放的出口配额和扣减部分，截止11月，2021年低硫燃料油出口配额共计1139万吨；其中中石化占61.1%，中石油占29.7%，中海油占8.3%，中化及浙石化占0.9%。

据隆众数据显示，2021年1-11月份，中国保税船供油量达1890万吨左右，较2020年同期增长25%，其中低硫重质燃料油供应量约占88%，高硫燃料油消费占比约6%，MGO消费占比约6%，中国低硫供应占比处于高位水平。从国内主要的保税船加油港口来看，舟山是第一大保税船供油港口，1-11月份舟山地区保税船燃供应量496.5万吨，同比上涨约20%；占国内供油量的26.3%。其中，跨关区加注量占舟山供油量的50%。

国内各大炼厂继续加大对低硫燃料油的生产力度，预计2022年国内低硫燃料油产量继续增长，燃料油供应延续增长态势。

图8：中国燃料油产量

数据来源：中国统计局

图9：中国燃料油进口

数据来源：中国海关

图10：中国燃料油出口量

数据来源：中国海关

3、燃料油库存状况

新加坡企业发展局（ESG）公布的数据显示，截至2021年12月9日当周，新加坡包括燃料油及低硫含蜡残油在内的残渣燃料油（沥青除外）库存为2236.1万桶，同比增长4.7%，较年内高点2666.6万桶下降了430.5万桶，降幅为16.1%。新加坡包括石脑油、汽油、重整油在内的轻质馏分油库存为1243.3万桶，较2020年同期下降3.8%；新加坡中质馏分油库存为1504.5万桶，较2020年同期增长40.5%。

2021年上半年新加坡燃料油库存呈现增加，5月初触及年内高点2722.8万桶后出现回落，6月上旬再度增至2691.8万桶的高位，随后快速回落；三季度；夏季中东用电需求拉动高硫燃料油需求，新加坡燃料油库存逐步回落，9月末触及年内低点1873万桶；四季度，新加坡燃料油出现回升。馏分油库存方面，轻质馏分油库存呈现前高后低，一三季度库存增加，二四季度库存回落；中质馏分油库存在2月底触及1551.8万桶的高点后逐步回落，下半年加速去库存，创出741万桶的低点。预计2022年新加坡燃料油库存趋于前高后低。

图11：新加坡燃料油库存

数据来源：ESG

图12：新加坡馏分油库存

数据来源：ESG

4、航运市场状况

波罗的海贸易海运交易所公布的数据显示，截至2021年12月14日，波罗的海干散货运费指数（BDI）为2932点，较2020年同期上涨1566点，涨幅为114.6%。其中好望角型运费指数（BCI）为3960点，同比涨幅为97.4%；巴拿马型运费指数（BPI）为2879点，同比涨幅为116%；超级大灵便型运费指数（BSI）为2550点，同比涨幅为145.4%；小灵便型运费指数（BHSI）为1566点，同比涨幅为131.3%。BDI指数呈现冲高回落走势，一季度从1300点逐步回升至2271点，二季度BDI指数震荡上行，从2000点关口上涨至3383点。三季度，BDI指数大幅冲高，9月份触及高位5167点；四季度，BDI指数冲高回调，10月初触及2008年9月以来高位5650点，随后展开深幅调整，逐步回落至2400点区域，12月回升至3000点关口。

截至2021年12月18日，原油运输指数（BDTI）为795点，较2020年同期上涨360点，涨幅为82.8%；成品油运输指数（BCTI）为853点，较2020年同期上涨422点，涨幅为97.9%。受疫情反复影响，全球石油需求复苏进程承压；四季度以来全球石油商业库存加速去化，但总体补库意愿欠佳，而OPEC+逐月缩减减产对运输需求的边际改善作用较为有限。

截至2021年12月，中国出口集装箱运价指数（CCFI指数）均值3238.35点，同比上涨129.3%。欧美进口需求持续增长，有效运力显著短缺的推动下形成了极大程度的供需错配，集装箱运价持续创出历史新高。

2022年，全球疫情防治体系逐步增强，OECD、IMF预计全球经济增速有望增长4.9%至5.1%左右；欧美进口热潮受疫情因素推动仍存在延续可能，主要消费国潜在需求充足将为运价提供基础支撑，航运业在景气周期高位波动。

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