氢能将进入黄金发展期吗？
发布时间：2021-11-19 09:02阅读：358
问一问
新能源里的氢能，总是最具话题的一个
一方面，已经有50多个地级市发了氢能产业规划，国家层面的氢气顶层设计也快出台了，同时，不断的有氢能项目上马；
另一方面，氢能自身的特性让他充满质疑，比如上游的制氢成本怎么解决？中游的储运安全怎么保障？下游的氢燃料电池有没有发展前景？
针对这些疑问，今天咱们就好好的分析一下~
先来说上游，全球制氢有三种路径：以化石能源为原料，会产生大量二氧化碳的“灰氢”；同样利用化石能源，但会对产生的二氧化碳进行处理的“蓝氢”；以及用电解水的方式，过程中不会产生二氧化碳的“绿氢”。
虽然绿氢是最好的，但是目前全球96%以上的氢是灰氢，原因自然是制氢成本。
绿氢成本里56%是电力成本，38%是电解槽的投资成本。
但是，在“双碳”之下，随着风电光伏度电成本下降了，那制氢的成本自然就下降了。
国联证券预测，到2030年，绿氢的成本可以做到跟灰氢差不多，然后绿氢的大规模应用可能在2035-2040年实现。
再来说说中游。目前最常用最成熟的储氢方式是高压气态储氢，运输也以道路运输为主。但其实这个方法不是很理想，一是安全性能比较差，二是质量密度低，导致他的运量低、运输距离短，成本高。
相比之下，低温液态和固态储氢的发展潜力比较大，虽然现在还在试验阶段，相信随着技术的不断成熟，未来是多种储氢方式相结合、管道和道路运输相结合的形式。
最后说说下游，氢燃料电池是目前氢能最主要的应用方向，但是无论是从产业规模、单车成本还是销量来看，锂电池都比燃料电池更有优势，所以不少人认为，这个东西有没有应用前景，再加上日本在燃料电池车上更有技术优势，日本企业找上我们，是不是想让我们“接盘”
其实这个想法不是很恰当，首先，燃料电池跟锂电池是互补的关系，而不是替代的关系，他更能适应大载重
其次，虽然目前燃料电池主要用在公交车、卡车上，但是随着技术的不断迭代，他的应用场景是非常多的，
最后，要想“不接盘”，就要形成咱们自己的产业链，国联证券认为未来2-3年燃料电池就能做到完全国产化。
总之，氢能发展值得期待。
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