这轮汽车周期的重点，不在于能源形式（ 混动和纯电并存已明晰化，而这些技术没有技术壁垒和彻底的先发优势），而是智能化。

这其中，就国内的格局而言，  $特斯拉(TSLA)$  是妥妥的引领者，这个毋庸置疑。

其次跟进最快的是 蔚来、理想、小鹏等新势力。但新势力有造车技术储备和供应链的先天性劣势，后续恐怕后劲不足。

传统车企里基本都在进行智能化的推进。

在这一块，长城汽车算是跑在了最前面，智能化和自动驾驶方面已经开始赶超新势力了，而且创造了自己的发展模式。

比如长城汽车摩卡车型打破了主流基于Mobileye或者博世的视觉方案（市场上典型的摄像头软硬件绑定），搭载自主研发的域控制器，率先采用了智能前视镜头模组的概念，将算法与视觉供应商解绑，而这也使得长城汽车能快速构建自身的自动驾驶技术。

已经上市的魏牌摩卡已实现了首个燃油车的HWA（高速驾驶辅助）的量产，具体功能包括高速自动变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶智能辅助驾驶功能，

最近这几天，摩卡已经开始发布OTA升级到NOH高速自动领航辅助驾驶。从对标角度，在自动驾驶领域，这个已经超越了蔚理新势力，与小鹏不相上下

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