这两天，比亚迪接连出手，向上锁定上游六氟磷酸锂的供应，向下整合整车长，全面推进动力电池外供与整车基地建设。

一、从六氟磷酸锂采购，看比亚迪的动力电池的产能与规划

  从图中可以看出，按照行业130－140吨六氟磷酸锂对应生产1 GWh动力电池的换算标准。

   2021年下半年，比亚迪的动力电池产量规划大约在33GWh左右，再加上上班年的12.7GWh的装机量，预计2021年动力电池装机量规划应该在46-48GWh左右。

   2022年，比亚迪的动力电池产量规划大约在81GWh左右，规划产能大约在135GWh。

   2023年（由于是不完全数字），比亚迪的动力电池产量规划从目前的数据来看不会低于80GWh，同期规划产能大约在180GWh（如果按照80%的产能利用率，则产量规划大约在144GWh）。

 7月12日，合肥动力电池签约，预计设计产能20GWh。

    7月15日，长春一汽动力电池签约，预计设计产能45GWh。

    可以说，比亚迪在确认了多款“爆款车型”的热销之后，终于放开膀子加油干了。

二、从最近新增整车，看比亚迪整车产能与规划

     6月9日获悉，常州工厂预计10月竣工，年内投产（表中的产能）。

    6月24日，投资20亿元，弗迪太原动力基地，预计新增年产能50万套DMi动力总成，原基地预计8月正式投产。

     7月17日，郑州航空港，整车产能预计40万辆。

     2021年整车产能在110万，到年底实际可利用产能为90万辆。

     2022年整车产能在150万辆，实际可利用产能在150万辆。

     2023年整车产能190万辆，实际可利用产能大约在190万辆。

写在最后

    比亚迪相对保守的经营扩张策略，目前透露出来的信息，则是对2022年和2023年无比的信心十足。

    参考目前比亚迪单车动力电池装机量50KWh计算，预计2022年的新能源车生产目标将会达到100万辆（按照80GWh计算50%的比例为自用，50%为外供）

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