回望宁德时代以往的历程，2017年，中国新能源汽车的销量达到77万辆，同比增长53%，连续三年都是全球销量第一。

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2018年6月，宁德时代成功上市。从某种角度来看，宁德时代的成功离不开时代的幸运加持，尤其是最近几年，国内新能源造车势力如火如荼，宁德时代更是众星捧月般的存在。

但另一方面，外界唱衰宁德时代的声音也越来越热烈。2020年3月份，比亚迪发布刀片电池，在发布会现场比亚迪播放了刀片电池和三元锂电池针刺试验的比较视频，一举将宁德时代的电池安全性送上舆论的风口浪尖。

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既生“迪”，何生“宁”？

作为国内动力电池装机量的老大与老二，宁德时代与比亚迪一直处于的针锋相对，水火不容的状态，去年3月份，比亚迪在发布会上做的比较实验更是将二者的关系推至冰点。

$比亚迪(SZ002594)$

可能很少有人知道，相比宁德时代，比亚迪才是中国动力电池领域的先驱者。1995年，王传福建立第一条镍镉电池生产线，随着智能手机的普及，比亚迪的多种电池销量在全球

宁德时代的电池“烦恼”

2020年5月份，一则广汽新能源Aion S自燃的消息，在各大社交媒体传开。

$宁德时代(SZ300750)$

尽管各方都未明确地给出汽车自燃的绝对性理由，但矛盾依旧指向了其搭载的宁德时代811高镍三元电池。

2020年9月份，宁德时代一则传言彻底将811高镍三元电池的话题推至巅峰

$北汽蓝谷(SH600733)$

如今，三元锂电池的讨论度越来越高，有关宁德时代是否会转移内部中心的猜测也层出不穷。

但在另一方面，也有人并不看好宁德时代继续发展811电池等三元锂电池。新能源补贴退步之后，国内造车势力不得不提高对成本的控制。

宁德时代的“四面楚歌”

2019年，李想在一次采访中如是说：车企想与宁德时代合作的方式往往是董事长排队到他们那里要电池。

今年3月份，李斌公开表示供应的电池比蔚来期望得要少，再加上，电池本身的成本就在整个造车成功中占到大部分，至少占到整车价格的25%左右，电池“供货商”一家独大，背后隐藏的潜在风险不言而喻

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