首先表明态度，非常认同华为进入汽车领域作为tier1供应商赋能汽车行业带来的重大投资机会，小康汽车、北汽蓝谷在内的和华为深度合作的汽车企业都带来了质的变化，正在技术、营销、渠道等领域涅槃重生！

目前有网友针对华为汽车的渠道策略有很多猜测，甚至理解未来门店只会卖小康的车，个人觉得有必要做一个客观分析和展望。

先说结论，下半年极狐阿尔法S华为HI版上市前后，华为必定会全渠道推广销售北汽极狐HI版本汽车，并且未来也会卖在自动驾驶领域已经深度合作的长安汽车。分析如下：

1、汽车业务目前已经是华为的重要战略业务单元，2019年5月份专门成立智能汽车一级BU时，预计10年后做到500亿美金，作为tier1供应商，一台车如果收入5万元人民币，预计2029年需要销售650万辆车，如果收入10万元，需要销售325万辆车，深度合作的汽车伙伴带来很大的机会，但同时，客户汽车销售出去华为才能实现收入目标。

2、从销售实现收入看：目前华为智选的小康赛力斯汽车主要是选择了华为Drive ONE（电机控制器、电机、电机减速器三合一电驱动系统）以及鸿蒙、音响等应用，考虑到一般的三合一电驱1-2万元一套，笔者专门问了华为代理商销售赛力斯分成收入，可以分析出华为与赛力斯单台收入可能在5万元左右。北汽极狐阿尔法S华为HI版本销售价为42.99万元，相比超长续航的普通版7.8S+的28.19万元高出了14.8万元，这部分只是自动驾驶的增值部分，再加上和小康赛力斯类似的三合一电驱动系统、渠道费用等等收入分成，单台车华为收入预计会超过15万元。可见，销售一台华为HI自动驾驶版本的分成会是普通版本的三倍以上，并且自动驾驶核心是软件系统，相比硬件带来的利润更为可观。自动驾驶汽车除了一次性卖车收入，未来还会和北汽运营的持续性分成收入，整体生命周期获得的收益是远超普通汽车作为tier1供应商获得的价值。如此收益，华为怎么可能不卖？

3、从华为公司投入来看，华为投入的智能汽车解决方案部门超过5000人，每年投入十亿美金计，这些开发主要是增量部件展开，聚焦智能汽车，尤其是自动驾驶领域，最近发布的鸿蒙操作系统、激光雷达、4D成像雷达、MDC都是自动驾驶的重要零部件。北汽极狐阿尔法S华为HI版本作为首个承载全套HI解决方案的自动驾驶汽车，如果华为自己都不一起卖好，别的品牌能够相信与华为合作带来价值？这些围绕自动驾驶相关的巨额投入能够收回来？

4、从自动驾驶的数据积累看：自动驾驶的完善需要大量的数据积累，特斯拉已经积累了48亿公里的路测数据，百度都积累了1000万公里的路测数据，2022年上汽的R汽车ES33, 小鹏P5, 蔚来ET7都将交付，这些车也会上激光雷达。因此，未来一两年的自动驾驶数据积累尤为关键，抛开硬因素和软件算法因素外，前期的车辆运营数据将是决定未来哪一家自动驾驶真正实现领先的关键。北汽极狐阿尔法S华为HI版本只有大量汽车在路上跑，才能建立华为自动驾驶的领先性。百度自己投入买车都要积累数据资产，华为为什么不帮忙多卖车积累数据，提升自动驾驶竞争力？

5、从华为的高层战略决策来说，一定会帮助国企造好车(北汽、长安、广汽），国内自动驾驶要领先全球，需要国家的全力支持，以及在V2X的巨量投入。目前，雄安交通的整体规划和实施已经包括了自动驾驶的车道，自动驾驶未来逐步会成为国家基础设施服务，国企在里面会扮演重要角色。这个话题不展开，懂的人自然懂。

6、现在很多YY 华为内部高管矛盾，是不了解华为的决策体系。徐直军是轮值CEO,在全球分析师大会上谈的是和北汽、长安、广汽战略合作，联合推出子品牌，余承东是副总裁兼消费者BG负责人，负责具体工作的开展，为第一款进入华为终端渠道的赛力斯站台宣传推广，未来也会为其他汽车产品宣传。从云业务的最近任免就可以看出，徐直军为华为云董事长,余承东为CEO，工作分工一目了然。

7、为什么先卖小康赛力斯？ 随着美国的制裁，尤其是终端芯片的缺货，华为今年的渠道已经受到严重影响，华为转型汽车也不是一蹴而就，稳住渠道，逐步拓展渠道时不我待。北汽极狐阿尔法S华为HI版本需要在年底才能上市，赛力斯作为智选可以快速覆盖中低端市场。有网友看成是华为汽车版的荣耀和MATE系列的比方感觉挺合适。

华为进军汽车，未来合作汽车年销量必然破百万，深度合作的汽车厂家都有大机会，绝不是部分网友自以为是的厚此薄彼！

作为投资者，坚决看好华为自动驾驶的星辰大海！

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