1、小康估值多少合适？

最近市场上变成了小康股份暴涨，其他品牌阴跌的现象。赛力斯进了华为智选之后，图中新能源品牌车市值下跌了不少，也许是市场正常波动，也许是赛力斯挤出了他们的水分，不得而知。

通过新能源品牌市值横向对比，个人认为小康在超越理想汽车之前，估值是偏低的。当然，短线总是风险巨大，特别是暴涨之后，请注意风险！小康中线估值，应该要追上或者超越此时小鹏汽车的市值。长线估值能否超越蔚来，要看年销售量和口碑了。

销量是估值的基础，赛力斯虽然还没有公布最新销售数据，但是五一假期前后订单过万问题不大。我相信市场是不会错了，今天再次涨停就是销量的证明。

2、华为和小康的合作侧面证明了什么？

华为这种世界级企业的筛选出来的重要合作伙伴，侧面证明了小康的研发成果、产品质量、管理模式、产能供应等等都是不错的，等于帮市场选了一个潜在的千亿级别估值的公司。

另外这种合作之下，为了就业、GDP和税收，地方会给予小康很多的期待和支持，催着小康做大做强！

3、小康最后只是华为代工厂会怎样？

华为小康的合作，最差的情况是小康最后成为华为汽车代工厂之一，对比一下华为手机产业链上的代工企业之一的闻泰科技市值，小康估值也是低的。其实如果华为自己造车，那车还更好卖，作为现在现成的华为代工厂，小康也会活得很好（未来还要扩产）。

4、那华为会打自己的logo吗？

个人认为华为暂时不会走自己品牌路线，因为把产品植入到汽车终端的商业模式更长久，感觉他想成为汽车界微软安卓，不是苹果。汽车产业是美日欧的核心制造业，新能源汽车是我们汽车制造实现弯道超车的最可能的路线，华为拉上一批企业做大国产汽车产业，这才是格局，这才是使命。

多说一句，美国不让华为做手机，迫使他重心放在了智能汽车，冥冥之中，自有安排，上天要让中国崛起，真是费劲心思，嘿嘿。

5、华为对赛力斯的定位是什么？

个人认为赛力斯是他最新汽车技术的展示窗口，是他汽车技术迭代的基础标准模板，提供一个基础配置，走性价比路线。赛力斯不会搭载华为最高端的技术，高端的留给其他客户定制，这样其他厂家才会跟华为合作。

也通过赛力斯，养活手机销量下滑影响的线下门店，巩固销售渠道，一举两得。

6、华为会找其他车厂生产汽车吗？

今年不太需要考虑这个问题，目前看来，华为小康这种模式会保持一段时间，毕竟华为小康今年还要一起出新款。大企业合作不是过家家，不是今天牵手明天就分手。整车开发周期需要2～3年，可以这么理解，今天的结果，是因为过去两三年做的决定。今天的规划，是为了未来两三年做的。至于华为和北汽、长安的那种合作方式，肯定会有更多的项目出现。

如果华为要加个深度合作的工厂，至少等要推出几款车，小康生产不过来再加。目前小康产能富余，等每年10万辆—15万辆达到的时候再考虑这个问题（到了这个销售量，估计新产能也建好了）。10万辆车是多少营业收入？至少150亿吧！小康不止有赛力斯，小康还有其他车。

7、其他车企的车会放到华为旗舰店卖吗？

华为智选可以理解为华为生态产品的展示平台，所以有这个可能性。但是，汽车代理经销渠道丰富的车企，是很难把车放到华为体验店销售，你把新车利润分给华为，以后哪个经销商愿意打钱给你卖车呢？这是不能调和的利益矛盾。另外，有自己销售渠道的车企，正常也不会选择放到华为旗舰店卖，大车企都想独立掌握销售渠道。也就只有赛力斯这种没有多少渠道覆盖的，没有后顾之忧的，才能跟华为做这种形式的销售合作。已成的合作都是最优解，透过现象看本质。

对华为来讲，上架一个新车，是十分耗时耗力的。全国网络的车辆运输，人员培训等等。如果没有很大的销售量预期，华为没有动力让其他车去线下旗舰店展示，最多上架华为商城。车企把车放到华为商城展示，给车企的经销商引流是可能的，放在华为旗舰店的可能性很小。

华为小康还会开发新产品，至少一段时间内，我们还会继续看到赛力斯在华为旗舰店销售。我猜赛力斯通过先发优势积累的销售数据，会让很多人关注它，小康股价的暴涨更提高了它的出镜率，会有更多人因此关注和选择赛力斯。

就算哪天有其他车进到华为旗舰店，也不等于赛力斯就会退出旗舰店，这不是垄断的二选一的合作，华为智能汽车是开放性的，记住：华为是要做汽车生态！

以上仅为个人观点，不做投资建议。股市有风险，入市需谨慎