[ 达飞中国CEO何律铎向第一财经记者介绍称，到2022年，达飞的LNG船队规模将扩大至32艘，涵盖多种尺寸。 ]

  [ 在应对气候变化带来的挑战方面，与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。 ]

  近日，由中国船舶(600150,股吧)工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东造船”）为法国达飞航运集团（CMA CGM，下称“达飞”）建造的又一艘23000 TEU（标准箱）液化天然气动力（LNG）集装箱船“达飞协和”号在中船长兴造船零号基地正式交付。

  4月29日，“达飞协和”号开始首航，正式投入达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性亚欧航线FAL。

  此次交付距离去年沪东造船向达飞交付首艘LNG集装箱船仅7个月，也是达飞巨型LNG动力集装箱船系列中的第7艘。2017年，沪东造船与达飞签订了5艘23000 TEU集装箱船建造合同，成为第一家承建世界最大型液化天然气驱动的LNG动力集装箱船的船舶企业。

  达飞目前已运营14艘LNG动力集装箱船。达飞中国CEO何律铎（Ludovic Renou）向第一财经记者介绍称，到2022年，达飞的LNG船队规模将扩大至32艘，涵盖多种尺寸。

  使用LNG技术是航运公司向碳中和目标迈进的初步举措之一。在应对气候变化带来的挑战方面，与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。

  何律铎告诉第一财经记者，23000 TEU的集装箱船，是目前市场上容量最大的航运班轮。“这艘船不仅仅顺应了全球的贸易增长对运力的需求，而且也满足了客户对环保的需求。”他对第一财经记者表示，“我们将利用任何现有的科技手段支持可持续发展，包括探索新型的燃料。”

  沪东造船总经理陈军在接受第一财经记者专访时表示，中国的造船质量与十几年前相比有了很大的提升。“我可以自豪地说，中国造船能力已经处于世界造船业的第一方阵，我们拥有顶尖的造船质量和技术，采用的技术指标不输于全球的任何船厂。”陈军对第一财经记者说道。

  他表示，沪东造船为达飞所建造的LNG集装箱船属于高端船，其也是目前中国唯一一家具备生产大型薄膜型LNG运输船能力的船厂，而且符合国际上LNG船的质量标准。“相关国际公司的评价显示，我们的造船技术已经进入到世界前五。”陈军告诉第一财经记者。

  在软件方面，中国也已经打破国外垄断，使用自主研发软件来对船只进行设计。“尽管中国在船舶设计方面起步并不晚，但是进展不快，这导致过去在三维设计、立体建模等领域，长期为国外公司所垄断。”陈军对第一财经记者表示。

  他说：“近年来我们也加快了在软件设计上的研发和应用，目前来说沪东造船所建造的大型集装箱船，已经能用我们自己的软件来设计，而且设计的水平一点也不差于国外软件。”

  疫情对全球供应链的需求刺激了中国贸易出口的激增。陈军对第一财经记者表示，由于中国疫情控制得较好，经济恢复较快，因此成为全球重要的生产基地，对航运班轮的需求很大。

  “全球的很多日常生活品，包括电子配件和汽车零部件，都需要从中国大量进口，这推动了全球航线班轮的需求。”陈军表示。

  他向第一财经记者透露，目前全球排名前几位的航运公司都在与沪东造船洽谈订购。“造船厂正在经历几十年难得一遇的接单高峰，我们今年到目前为止所签的订单，船位交付就已经排到了2025年，相当于未来几年的订单都不用愁了。”陈军告诉第一财经记者。

  “目前船价和运价都在上涨，这主要是受到原材料涨价以及供需失衡的影响。” 他对第一财经记者说道，通过提高效率、控制成本，船价现在有所恢复了，预计明年的趋势将会趋于平稳。