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曾被称为“德隆系最优质上市公司”、德隆系三家马车之一的湘火炬A(000549)，在A股市场消失14年后，可能又要回归A股市场了！

  2月25日晚间，潍柴动力(000338、02338 HK)双双发布公告称，董事会审议及批准《关于分拆所属子公司潍柴火炬科技股份有限公司至创业板》，拟分拆主体潍柴火炬科技股份有限公司至创业板上市。

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  火炬科技是谁

  据公告披露，拟分拆主体——潍柴火炬科技股份有限公司(下称“火炬科技”)，成立于2002年3月，注册资金3亿元，潍柴动力直接和间接持有100%的股权。

  火炬科技主营业务为火花塞及部件、点火线圈及部件和汽车水封及水泵等产品的设计、研发、制造和销售。火炬科技是我国规模最大、技术水平最高、极具竞争力、影响力的汽车火花塞生产企业之一。

  火花塞俗称火嘴，是汽油机点火系统的重要元件，可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。

  按照常理来说，一家成立已有18年历史的国内知名企业，应该在互联网在留有不少公开资料。不过，国家企业信用信息公示系统、天眼查系统，e公司记者均未查询到“火炬科技”的相关工商信息。

  那么，火炬科技到底是谁？投资者如果不细看此次分拆上市预案公告，还真摸不着头绪。

  实际上，潍柴动力在这份分拆上市预案的“释义”部分，就对“拟分拆主体”——潍柴火炬科技股份有限公司，进行了专门的解释：

  潍柴火炬科技股份有限公司，系由株洲湘火炬火花塞有限责任公司整体变更设立的股份有限公司；株洲湘火炬火花塞有限责任公司，即“潍柴火炬科技股份有限公司”前身。

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  官网信息显示，株洲湘火炬火花塞有限责任公司，位于中国南方的交通枢纽和工业重镇——株洲。创立于1961年的株洲湘火炬火花塞有限责任公司，在半个世纪的发展变迁中，由当年年产仅50万只的农机小厂发展成为集产品研发、生产、销售、服务于一体，年产能达2亿只的火花塞专业研发、生产和点火系统制造基地。

  从德隆系三驾马车之一到被借壳

  了解了火炬科技的前世今生，就不得不提及德隆系、湘火炬以及潍柴动力的A股借壳历程。

  早在2004年，潍柴集团旗下的潍柴动力(02338.HK)就已在香港H股上市。此时，盛极一时的德隆系开始土崩瓦解。“德隆一出事儿，我们的第一个反应就是机会来了。”潍柴动力灵魂人物谭旭光在后来的回忆中说，他志在必得。

  庞大的德隆帝国，湘火炬A曾被公认是德隆“三驾马车”中资质最好的一家。

  彼时，湘火炬是中国最大的重型汽车整车及核心零部件生产企业之一，旗下拥有陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、陕西汉德车轿有限公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司等优质企业。

  有关数据显示，2014年，株洲湘火炬火花塞有限责任公司的火花塞产销量和主机配套率再次蝉联国内第一；陕西重汽在我国15吨以上重卡销量排行第二，2004年利润总额为1.5亿元；法士特不仅在全国齿轮行业名列第一，其重型变速器单厂产量已跃居世界第一，2004年利润总额高达8.45亿元。

  可以说，谁控制了湘火炬，就意味着控制了中国盈利能力最高的重卡整车及零部件资产。当时，一汽、二汽以及国外的一些投资机构，都对湘火炬虎视眈眈。

  2005年8月8日 ，在最后的收购竞拍会上，潍柴集团最终以10.23亿元天价，获得湘火炬，高出对手万向集团2亿余元。

  买下湘火炬后，潍柴动力通过吸收合并湘火炬，又完成了H股到A股的回归。

  在这次换股吸收合并中，潍柴动力换股价格为20.47元/股，湘火炬换股价格为5.80元/股。换股比例为3.53:1。湘火炬于2007年4月26日终止上市，潍柴动力2007年4月30日在深交所成功上市。

  股民：湘火炬换马甲回归A股

  经过这些年的发展，潍柴动力已成长为我国综合实力领先的汽车及装备制造产业集团，成功构筑起了动力总成(发动机、变速箱、车桥、液压)、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局，拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌。

  火炬科技近年来推出的铱、铂金火花塞，使公司成为目前国际上少数几家掌握铱、铂金火花塞生产技术，具有中试生产能力并与主机配套的厂家。公司成功纳入全球零部件采购体系，火炬营销和售后服务网络遍布全球。

  虽说如今的潍柴动力，依旧能找到湘火炬的影子。但就火炬科技而言，其所占比重不大。

  数据显示，潍柴动力2019年末归属于公司股东的净资产为452.24亿元；火炬科技2019年末的净资产为6.03亿元。火炬科技2020年前9月，实现营业收入6.5亿元，净利润6792.75万元。同期，潍柴动力营业收入为1473.84亿元，净利润为71.06亿元。

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  公告还显示，潍柴动力与火炬科技之间所属子公司资产、财务、机构方面相互独立、高级管理人员、财务人员不存在交叉任职。

  既然如此，鉴于火炬科技的前世今生，使得潍柴动力此次分拆上市预案充满了争议。

  昨日晚间，潍柴动力的这纸分拆上市预案后，股吧平台沸腾了，有股民力挺，也有股民调侃。

  e公司注意到，在潍柴动力启动此次分拆上市的同时，公司董事会也对方案的合规性、可行性、合理性、必要性等各个方面，都进行了审议，并随同分拆上市预案一并公示。

  公告指出，2020年以来，山东省高度重视省属国企混合所有制改革、聚焦主业、优化国资布局，未来将深入实施省属企业混改三年行动计划。本次火炬科技分拆上市是山东省属国有上市公司在国企改革领域的战略举措，有利于企业切实提高主业发展水准、实现国有资产保值增值，力图打造国企混合所有制改革标杆。

  火炬科技长期深耕火花塞等产品相关领域，已成为目前我国知名的火花塞制造厂家。本次分拆上市有利于提升火炬科技的品牌知名度及社会影响力，强化火炬科技在专业领域的竞争地位和竞争优势，增强火花塞业务综合竞争力，加大对火炬科技核心及前沿技术的进一步投入与开发，保持业务创新活力，促进其持续健康发展。

  分拆上市后，火炬科技将实现与资本市场的直接对接，发挥资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提高融资灵活性、提升融资效率，从而有效降低资金成本，为火炬科技核心及前沿技术的进一步投入与开发提供充足的资金保障。未来火炬科技可借助资本市场平台进行产业并购等各项资本运作，进一步拓展业务范围、丰富产品线，实现跨越式发展。

  “潍柴系”动作频频

  潍柴动力的控股股东是潍柴集团，后者创建于1946年，是山东省国资委管理的省属大型企业集团。潍柴集团2019年收入超过2600亿元，名列中国企业500强名单第83位、中国制造业500强名单第23位。

  潍柴集团业务板块包括动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、农业装备、海洋交通装备等，旗下拥有潍柴动力(000338)、潍柴重机(000880)、亚星客车(600123)、德国凯傲(KGX.F)等多家上市公司。

  2020年，在疫情全球蔓延的背景之下，继续高质量的践行着潍柴速度。一年来，潍柴系率先按下新旧动能转换重大项目建设的“加速键”，氢燃料电池发动机工厂、大缸径高速高端发动机项目相继投产，新百万台数字化动力基地等重大项目正全力推进；同时，潍柴系围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，战略重组德国欧德思、奥地利威迪斯、常玻、雷沃重工、盛瑞传动等公司，企业全球布局持续优化、竞争力大幅提升。

  另外，2020年12月，潍柴动力公告称，将发行A股股票募资不超过130亿元，用于燃料电池产业链、高端发动机及液压动力总成等项目。

  今年1月6日，潍柴集团宣布完成对雷沃重工股份有限公司(下称雷沃重工)的战略重组。经过山东省国资委批准后，潍柴集团持有雷沃重工60%的股权，成为后者控股股东。

  潍柴集团称，重组完成后，潍柴集团将依托自身高端非道路全系列发动机、无级变速器(CVT)动力总成和液压动力总成等核心产业资源，为雷沃重工补齐动力总成缺失的短板。

  另外，官网还显示，今年，潍柴集团将坚持创新驱动、持续加大研发投入，掌握突破一批“卡脖子”关键核心技术，实现产业链、供应链自主可控。面向世界、开放合作，不断输出潍柴模式、叫响潍柴品牌，打造受人尊敬的国际化跨国集团。

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