深圳机场(7.580, -0.04, -0.52%)（000089.SZ）昨日（6月22日）披露的数据显示，5月份，机场旅客吞吐量和货邮吞吐量均较上月大幅增长。同期，几大上市机场的运营数据明显改善，行业正步入业绩修复通道。在海外疫情持续升级的背景下，“客改货”成为行业对冲负面影响的共同选择。相关分析则指出，这一举措虽可短时期内“自救”，但航空货运体系薄弱的问题亦不容忽视。

  深圳机场最新披露的5月份经营数据显示，当期，机场旅客吞吐量达255.95万人次，环比上涨28.66%；货邮吞吐量11.57万吨，环比增长8%；起降架次累计2.46万次，环比上涨26.01%。其中，深圳机场的国内旅客数有较大回升，较4月份增长28.66%至255.94万人次。

  上市机场经营数据正在逐步改善。数据显示，5月份，上海机场(70.760, -0.27, -0.38%)5月旅客吞吐量140.13万人次、货邮吞吐量33.6万吨，分别环比上涨75.97%、3%；白云机场(15.320, -0.03,-0.20%)两项数据则分别较上期增长50.9%和16.5%；厦门空港(17.690, -0.10, -0.56%)5月旅客吞吐量货邮吞吐量亦明显改善。

  但是，因海外疫情形势仍未得到有效缓解，机场国际旅客流量仍然处于较低水平，如深圳机场5月份国际旅客仅仅只有约100人。

  “客改货”成为机场短期“自救”的共同选择。数据显示，5月份，深圳机场货邮吞吐量10.63万吨，同比增8%，上海机场货邮吞吐量同比增长10.13%，而白云机场及厦门空港与去年同期相比，虽然货邮吞吐量分别下降了-12.62%，-10.05%，但是降幅较上月已经在收窄。

  财联社记者了解到，一般情况下，我国航空运输的货物，有超过一半并非是通过专业的货机，而是民航客机的腹仓来运输的。受疫情影响，国际客运航班大幅消减，导致客机腹舱运力大幅下降，国内外航空公司纷纷紧急调整运力，将客机改成货机，迎来以图自救的热潮。

  “客改货”主要采取三种方式：第一就是利用纯腹舱载货，第二是腹舱再加上不拆座椅的客舱载货，第三种模式是腹舱加拆座椅的客舱载货。在三种模式中，载运量最大的是“腹舱加上客舱拆座椅载货”模式，但即便如此，其载运量也仅相当于同类型全货机载运量的三分之一，客机载货的运营成本接近全货机的三倍。

  有业内人士向记者表示，客改货仅仅是为了应对当前抗疫物资紧急运输形势，并且回程大概率是空舱，这种临时改法“并不是很赚钱”。6月23日，财联社记者向深圳机场方面发出了采访函，试图了解“客改货”对公司当期经营数据的影响，但截至发稿前未获回复。

  也有分析指出，航空公司开展“客机载货”，是疫情防控期间非常规的应急举措。我国与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展“客改货”，在基础条件、服务能力、运营成本方面，仍存在明显短板。

  安信证券研报则指出，从货机运力、运营企业、货运机场等要素来看，中国整体航空货运体系较为薄弱。作为全球产业链的“世界工厂”，并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。因此，打造全货机的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流运输通道体系，具有非常重要的战略意义。

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