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2022年下半年新能源锂电池能持续上涨吗？

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2022年新能源应该会涨，但不会涨太多。新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。2022年新能源发展趋势综合各家产能以及新品的规划，包括本身新能源汽车市场的发展，2022年国内新能源车的销量有望达到510万台，同比增长50%。而且随着2022年底混动车型的补贴逐步退出，2023年开始整个混动也会有一个非常高的增长，所以这个赛道是一个又宽又长的赛道。2021年的价格平均比2010年低89%，当时电池的成本超过每千瓦时1200美元。对于电动汽车的电池，价格甚至更低，每千瓦时约118美元。分析师表示，价格下跌可归因于镍基阴极中昂贵钴的使用量下降。到2024年，电池价格可能会降至每千瓦时100美元。这个价格标签将使电动汽车与经典的ICE动力汽车达到成本平价。但最近的趋势表明，市场看到锂价格上涨。更高的原材料成本可以将最终产品的价格推高至每千瓦时135美元。如果未来几个月原材料的增长继续，那么每千瓦时100美元的廉价电池的黄金日期将至少推迟两年。专家还预测，如果锂价的增长趋势继续下去，那么2022年新电动汽车的价格可能会上涨。

发布于2022-11-7 10:51 杭州

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会，但是幅度不会太大。

新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。

2022年前三季度，新能源车销量仍维持较高增速，目前上下游各环节库存处于良性消化当中，当前新能源车的渗透已经从政策驱动转向需求驱动，处于渗透率的快速提升期，同时叠加储能行业的快速增长，共同支撑了锂电池的下游需求。近期，小鹏、理想，埃安、蔚来等新能源车企也陆续发布全新的电动车产品，电动车车型逐步丰富，新产品推出有望在今年下半年持续拉动市场销量，新能源电动车产业链景气度有望持续，四季度将进入新能源车销售旺季，新能源车销量环比提升将带动电池需求进一步提升，同时，从三季度来看，电池原材料压力向开始向下游传导，电池行业的整体盈利能力已经开始企稳回升，盈利能力明显改善，10月新能源行业整体销售数据依然表现强劲，从行业三季度业绩报告情况来看，行业景气度持续高位，下游需求旺盛，上游原材料价格企稳，电池头部企业盈利能力持续改善。建议关注锂电产业链各环节的头部企业。

行业跌幅处于市场中位数，整体估值处于相对低估

截止2022年11月3日，申万行业分类31个一级子行业中，上涨行业一共2个，其中，涨幅居前的行业为煤炭（+17.88%）、综合（+3.62%），跌幅居前的行业为传媒（-34.04%）、食品饮料（-33.10%）、美容护理（-32.50%）。电力设备行业跌幅为-14.26%，整体好于行业整体中位数水平（-18.62%）。申万电力设备行业的6个二级子行业中，上涨行业有光伏设其他电源设备II（+1.23%）、其余子行业的跌幅情况为电网设备（-18.01%）、风电设备（-20.65%）、光伏设备（-4.70%）、电机II（-17.21%）、电池（-30.62%）。申万电池行业的估值PE（TTM）为33.41倍，行业近五年估值的平均数为59.72倍，目前整体的估值水平在平均数之下，接近一倍标准差26.44倍附近，估值分位数20%左右，行业整体估值处于相对低估的位置。

行业业绩维持较快增长，盈利能力企稳

2022年1-9月，申万电池行业实现营业收入5737.49亿元，同比增长94.17%，增速同比2021年1-9月增加17.97个百分点，环比2022年上半年增加8.19个百分点。2022年前三季度行业整体依旧保持了较高的增速，下游电动车与储能需求持续旺盛。2022年1-9月，申万电池行业毛利率为19.87%，环比2022年上半年下降0.40个百分点，上游原材料价格上涨整体影响了行业的盈利能力，但2022年三季度行业整体毛利率水平下降幅度收窄，说明三季度行业的整体盈利能力出现一定改善。2022年1-9月，申万电池行业净利率为8.95%，环比2022年上半年提高0.04个百分点，在行业整体毛利率出现较下降的情况下，净利率整体出现小幅提升，说明行业整体的控费能力有所增强。2022年1-9月，申万电池行业净资产收益率为12.87%，同比2021年1-9月增长1.69个百分点

新能源锂电池从短期看更适合波段操作，因为波动比较大。如果想了解更多关于基金的投资方式，欢迎微信与吴经理联系为您提供专属服务。

发布于2022-12-15 10:27 广州

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