新年到郑州市管城回 族区证券开户费用大优惠，ofo海外扩张之路：从西雅图到全美十五城
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　　2017年的圣诞节前夕，一抹柔和的阳光照射在西雅图这座原本多雨的城市。在市中心的一条主干道上右侧，几辆相同颜色和型号的单车穿行而过。

　　细心的市民发现，在过去的几个月中，这种单车从无到有，逐渐遍布城市街头。对于热爱骑行运动的西雅图年轻人，这种单车无疑是个“新物种”——没有固定的停车桩位，只需手机扫码解锁，即可骑行于城市的大街小巷。而这些单车有着统一的“着装”——黄色的车身上镶嵌上三个醒目的英文字母“ofo”。

　　这便是来自中国的新兴科技企业ofo带来的共享单车。自2017年8月进驻西雅图以来，ofo在短短不到半年的时间席卷了美国15座城市——从西海岸的加州到东海岸的麻省，ofo在全美各地得到运营许可，并得到当地政 府与市民的欢迎。

　　中国企业首次获得运营许可

　　2017年8月17日，在西雅图的城市交通历史上，注定是一个特别的日子。这一天，这座热爱骑行运动的城市，将共享单车的运营许可首次发放给了一家来自中国的企业——ofo。

　　ofo也由此率先成为在美国城市中正式运营的中国共享单车品牌。

　　选择西雅图作为布局美国的首站，ofo表示既有必然性也有偶然性。据ofo美国区副总裁林文欣介绍，在进入美国市场之前，公司对全美进行了为期三个月的调研，从各州的政 策、地形、气候、人口密度、出行习惯、交通状况等众多角度进行了筛选，最终选出了打算首批进驻的20个城市。

　　西雅图政 府非常重视节能环保，此前在当地设置了有桩共享单车，但是效果并不是很好。因此政 府希望能够从企业界获取新鲜的支持，为民众提供服务。同时，西雅图对自行车非常友好，当地有很多自行车道，这在美国并不多见；加上当地居民偏爱骑行，比较容易成为第一批用户——这为ofo的进入创造了契机。

　　此外，作为新的科技之都，西雅图汇集了微软、亚马逊、波音、星巴克、Costco等行业巨头，在技术交流、跨界合作、大数据研究等多个领域，都给ofo未来的开拓带来了无限想象空间。

　　林文欣同时坦言，除了西雅图，ofo最初十分看好加州的几个城市，也在很早就与当地政 府有过接触：“虽然加州政 府对ofo的印象非常好，但由于加州政 治传统上极度自由，对企业进入当地的要求比较多也比较高，因此ofo进入加州的流程非常长，从谈判到进入有接近半年多时间。”

　　就在与加州政 府的沟通和流程执行期间，ofo共享单车便在西雅图成功落地了。

　　然而，西雅图并不能代表美国的全部城市。据了解，美国政 府会在企业进入当地时考虑到方方面面的细节，并且要求企业与交通部、市长办公室等所有相关部门沟通，流程十分繁琐。

　　与此同时，林文欣表示美国一些城市的政 府单纯认为中国的共享单车是一种无序的发展，却看不到这种服务为人们带来的方便，这也为ofo的投放带来了不小挑战。

　　“我们很快意识到，不可能先拿一个城市做试点再展开到全国，各个城市需要同时铺开。”林文欣补充道。

　　从1城到15城

　　在西雅图顺利运营后，ofo开启了在美国的进一步拓展。作为“车轮上的国家”，美国的出行工具依赖于汽车，城市公共交通系统并不发达。但美国具有庞大的人口基数，很多城市的人口密度也非常可观，这就为共享单车的进入创造了客观条件。

　　ofo在进入每个城市之前，都需要向当地各个相关部门展示共享单车的功能和使用规则等，多数时候还要运用视频、照片、案例等进行反复沟通。在政 府同意投放后，ofo还需要完成规定的众多流程，最终才能在当地投放和推广。

　　林文欣表示：“大多数美国人在拿到驾照前都会骑单车。ofo需要做的就是让他们意识到单车的方便性，看到这个出行工具的存在。”

　　但在现实推广层面，携“中国经验”的ofo在美国也非一帆风顺——这是一个与中国完全不同的政 策、市场和文化环境方面完全不同的国家。林文欣举例，ofo曾经计划在美国一个重要的节日展开一场骑行活动。提前三周准备时，他们却发现实施该活动需要向政 府报备以获得许可，否则集 会就要被驱散。“举行20人骑单车的活动还需要向政 府报备，这是之前比较难以想象的。”

　　在“遭遇”意外挑战的同时，ofo也“邂逅”过意外惊喜。

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