魏建军的强势领导并不只是用在对亲戚。在长城内部，新进员工都需要参加为期近一个月的军训，然后才能上岗工作。正式工作后，加班更是稀疏平常，即便是周六也常常需要上班，长城现实行隔周单休，也就是每个月休息六天。

　　员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款。有报道称，工人在工厂应该沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。长城人事部门员工也曾向记者承认，若公司发现员工上班时浏览与工作无关的网页，将会受到处罚。魏建军还建立各种制度，防止员工贪污。

　　此外，长城还有一个经营监察本部，被长城员工称为“特务”部门，专门负责抓住员工违规的证据，并将证据送往相关部门予以处罚。

　　严苛的管理增长了长城的离职率。曾有报道，长城的离职率在15%左右，记者查询数据发现，2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已减少至1万名左右。如此看来，上述离职率还是保守估计。

　　一位在长城工作过的外国工程师曾告诉《投资者报》记者，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。

　　太过执着后的遇挫？

　　在知乎上，有一条帖子问，“长城汽车董事长魏建军是一个怎样的人，”有回答“长城汽车就是中国汽车界的黄埔军校，魏董也可称之为魏校长、魏委员长。”“领军的企业天天被吉利与北汽挖人，跳槽的人如流水。”“长城的经营管理制度是针对贪腐扯皮，只不过最后愈演愈烈，变为军事化、惩罚性管理。”

　　长城员工小杰曾对本报记者表示，长城主要对员工采用负向激励，鲜有正向激励。小杰所说是否属实？魏建军又是如何评价员工对长城的认同和归属感？对于这类问题，魏建军并未回应。

　　魏建军的执着不止体现在管理方式上，还表现在战略选择上。哈弗H6的推出，让长城与魏建军都尝到了甜头。从2014年起，长城汽车在年报中称将聚焦SUV品类。2013年，SUV销量在长城总销量占比为54%，截至2017年11月，这一比例已上升至87%。