电桩产业怪圈

　　行业很火盈利很难

　　事实上，充电桩本质还是一门需要规模效应才能实现利润的生意。最新数据显示，目前相对规模化(≥1000个充电桩)的运营商有13家，其中位居第一的特来电比国家电网多一倍，几乎占全国市场份额的40%以上。

　　《证券日报》记者查阅特锐德2016年年报发现，去年行业龙头特来电勉强实现了盈利。然而这并不是行业的普遍状况。2016年，国家电网就表示，其充电桩运营业务确实并未盈利。

　　数据显示，2016年国家电网累计建成了4万个公共电桩，共提供了1200余万次充电服务，折合每个充电桩每日使用频次不足一次。按照每台慢充设备成本5000元计算，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费，在不计损耗的情况下，要全天无休的运行约260天才能收回成本。

　　丁锐认为，充电桩天然具备了很强的基础设施性质，充电运营商是一个极其“本地化”的生意，车位(地理优势)和电力(容量和规模)是决定性因素。

　　曾名噪一时的“场地众筹”和“电桩共享”虽然一定程度缓解了资金问题、提升了用户体验，但仍无法从根本上解决用户的充电痛点。“场地众筹无外乎就是解决有资源的人(车位和电)的一次性投入问题。而电桩共享的首要问题是个人车位的使用权和如何进入到个人用户的停车场，不解决这个问题，充电桩共享无从谈起。”丁锐如是说。

　　此外，在记者走访的北京多座公用充电站中没有见到一款桩体广告的投放。种种迹象表明，充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。

　　谈到对短期充电行业的前景展望，郑隽一表示，随着新能源汽车电容续航的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。当电费和充电服务费能够完全覆盖停车费甚至超出时，迎来盈利拐点的场地和供电合作方自然会转而主动参与到充电运营中，形成良性循环。

　　在此过程中，丁锐认为，老化失修且没有导流运营能力的运营商最终会被淘汰，进而被更符合市场、更智能化的运营设备取代，而运营商也将全面实现本地化运营、通过移动互联网标准化服务。

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