天津津南区新年炒股开户费用打折扣，BDI指数开年下跌 周期中点还是强弩之末？
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　　波罗的海干散货运价指数(“BDI”)开年下跌明显。

　　欧美圣诞假期结束后，BDI开市首日收盘1230点，较去年封关指数1336点下降136点。岁末年关，BDI指数已经连续下跌多日，最后一个星期，跌幅达15.6%。

　　分析普遍认为，本轮急跌属于旺季高峰过后的正常回调，预计春节前BDI将整体处于下跌区间。“估计3月份开始回暖，按照往年统计，BDI在12月-次年2月也是低谷。”天风证券交运分析师李轩对21世纪经济报道表示。

　　需要指出的是，波罗的海交易所此前宣布，自2018年1月2日起，移除BDI指数中灵便型船部分，指数权重调整为：海岬型占40%，巴拿马型占30%，超灵便型占30%。据称，这是因为“经纪公司和金融市场玩家对于利用BDI做交易显示出浓厚的兴趣”。

　　不过，灵便型船交易在市场中仅约占10%，分析多认为这不会对BDI的宏观指标地位造成太大影响。

　　回顾2017年，BDI指数拉出几轮连续上涨，全年平均1133点，与2016年的685点相比，大涨68.35%。

　　航运是个周期性行业。当前处于这一轮周期的什么阶段，今年又会呈现怎样的趋势？航运及券商分析都给出了较为乐观的预测：2018年供需差将进一步增加，BDI指数中枢有望进一步抬升。

　　不过，从参与船舶营运的金融租赁公司来看，这个定论并不十分有力。“市场参与者对今年大宗干散货海运市场基本持谨慎乐观态度，总体来说，不太可能会有大幅度上调。”1月3日，上海菁英航运经纪有限公司董事长季文元告诉21世纪经济报道记者。

　　高歌猛进的一年

　　2017年，尽管航运股票涨势不尽如人意，但干散货运输复苏成为一大亮点。

　　自7月以来，BDI指数一路高歌。12月12日，BDI报收于1743点，海岬型船的5个期租平均值突破30000美元/天，上次达到这样的租金水平还是2014年。

　　去年全年，波罗的海海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船以及灵便型船的期租平均值分别是15128、9766、9345、7636美元/天。与此对应，BDI全年平均指数达1133点，比2016年高出六成。

　　2017年有两波明显的干散货运价上涨：一次是2月至3月，另一次是7月以来的震荡上涨，一直持续至12月中旬。

　　总体而言，大宗干散货运输市场在2017年的表现是复苏向上，让众多的市场参与者再次重拾信心。

　　“从供给端来说，2017年铁矿石发货量非常大，澳洲和巴西主要矿山的发货量预计超过12 亿吨。”季文元分析，国际大宗商品市场基本面改善，是去年BDI指数上升的重要原因。

　　而运力供给是影响运价的另一直接因素。2016年，干散货船拆解量大幅增加，新造船订单又非常少，干散货船运力仅增长2.2%，是自1999年以来的最低水平，这使得短期市场基本面向好，业内预计至少将维持一年，该预测也得到了事实印证。

　　值得一提的是，2017年，由于受到中国进口煤炭政策的影响，全年煤炭进口量与上年基本持平，但煤炭需求量上涨，因而也带动了国内煤炭量价齐升。

　　 “全年国内沿海煤炭运输非常红火，12月初秦港锚地船一度突破百艘，压港严重，秦皇岛到广州的5万-6万吨货量，12月18日运价达到了81.2元(人民币)/吨，许多中国船籍的巴拿马型、超灵便型船舶放弃了国际市场转而投入国内运输。”季文元表示，这部分运力的消耗一定程度上帮助了国际散运市场复苏。

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