长期以来，轿车一直是国内车市消费的主要细分市场。但近年来，不仅 SUV市场快速增长，随着单独二胎政策的放开等诸多因素促进，MPV也呈现出高速的发展态势。在去年，SUV的增速超过轿车，而今年以来,SUV的高增长势头被MPV盖过。数据显示，11月SUV市场同比增长38.3%，达到38.73万辆，而MPV市场则增长了39.5%，达到19.28万辆。前11月，MPV市场同比增长44.3%，而SUV和轿车市场同比增幅分别为34.4%和5.1%。

从2012年开始，随着小型SUV车型的退出，SUV抢占轿车市场份额的趋势便表现十分明显。一位汽车分析人士认为，一方面，SUV更具个性，且在通行能力方面胜于轿车，另一方面，三四线市场消费升级，让原本集中在5万元左右的消费需求提升至6-7万元左右，与目前市场上主流的小型SUV在价格区间上重合。

“加之目前油价的进一步下跌，又为SUV市场的持续增长提供了有利的机会。”崔东树认为。在此之前，由于2015年即将实施的第四阶段燃油消耗限值，让业内将大排量、高油耗的SUV车型看做是车企油耗达标的“拖累”。但在崔东树看来，从目前发布的企业燃油消耗情况看，基本已经达到百公里7.2L的状态，要达到2015年百公里6.9L的要求，并不是很难。因此，在他看来，2014以及2015年将是车企发展SUV的黄金“窗口期”。

而这也有利于自我品牌的发展，去年以来，随着众多SUV车型的推出，包括奇瑞、比亚迪以及江淮等部分自主品牌的销量情况已经有所改善，从数据上看，在目前的SUV市场上，自主品牌的市场份额达到49%左右。而这无疑对改善自主品牌的销量和利润都有很大的好处。“自主品牌应该加快内部的调整和业绩改善，争取利用这一窗口期。”崔东树认为。

因为从长远来看，将于2020年实施的更为严苛的燃油消耗限值，要求企业百公里油耗降低至5L，对所有企业来说，都存在一定难度。“过了这个时间窗口期，企业就要考虑是不是压缩SUV的生产，或者是采取生产新能源车来降低企业平均油耗了。”崔东树认为。为把握市场机会，不少自主品牌已经在做出调整，在发力SUV的同时，也在进一步生产油耗更低的轿车产品，就在此前，奇瑞推出了A0级小车艾瑞泽3,而在未来，其还将进一步盘活A00级小车“QQ”，意在拉升轿车销量的同时，用规模化的小车来拉低整体的企业油耗。