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【财经新闻】

据上海有色网3月8日消息，全球铜矿罢工又增一员，秘鲁最大铜生产商之一Cerro Verde矿工人计划从3月10日开始罢工5天。该代表以及矿山的管理业主表示罢工可能是无限期的。美国自由港麦克莫兰铜金公司拥有Cerro Verde矿53.56%的股权。日本住友金属矿业公司拥有21%股权，Buenaventura拥有19.58%股权。

　　在此之前，全球两个最大铜矿的生产已经中断。必和必拓旗下位于智利的Escondida铜矿2,500名合同工人从2月9日开始罢工，而自由港旗下位于印尼的Grasberg矿因出口权争端已经停产。

　　Cerro Verde工会的副秘书长Cesar Fernandez表示，工人们想要家庭健康福利和其他措施，并不排除这是一场无限期的罢工。Cerro Verde一代表称矿山将继续遵守同工人们签订的集体合同。

　　受近期扩张推动，该矿去年生产了11亿磅(约498951吨)铜，是2015年的两倍以上。

　　此前受全球最大的智利铜矿罢工和需求提升推动，LME铜暴涨逾4%报6087.5美元/吨，刷新2015年6月以来新高；COMEX铜亦大涨逾4.6%，同样刷新2015年6月来新高。可见，铜矿罢工事件对于铜价抬升相当明显。

　　【事件影响】

　　花期银行分析师预测，由于铜矿供应增长缓慢，需求逐渐稳定，今年全球铜市场有可能出现供应短缺，铜矿价格有望达到7000美元／吨的高位。

　　国际投行对铜价看法也纷纷“空转多”。高盛曾于2015年7月预测，铜价将在2016年底跌至4500美元／吨，并在2017-2018年期间持续在低位徘徊。鉴于去年第四季度铜价的表现，该行于12月毅然转态，并逆转了该行对全球铜市场的供求评估，认为今年市场将有18万吨的供应短缺，而非此前预测的36万吨的供应过剩。

　　瑞士信贷则预期，去年全球铜矿产量同比大约增长6%-7%，而今年可能减少2%。虽然2018年产量有望恢复正增长，但2019年及2020年增速又将大幅放缓。

数据显示波罗的海干散货指数（BDI）7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹的核心原因是近期大宗商品价格上涨。

　　分析师看好2017年航运业复苏，并认为当前干散货和集运子行业处于复苏前夜，需求企稳叠加集运集中度提升以及干散货产能利用率的反转，将是2017年运价向上弹性放大的重要条件，结构性复苏已经启动。券商认为，2017年BDI走势有望大超预期，预计同比上涨33%至63%，中长期仍有上涨空间，2月下旬将开启反弹。

　　据介绍，BDI指数是国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表，由伦敦波罗的海交易所每个工作日发布，是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

　　据中国证券报之前报道，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永峰认为，此轮BDI反弹的核心原因是近期大宗商品价格上涨。不少分析师认为，航运大周期复苏已经启动，BDI中长期上涨空间巨大。

　　【上涨原因分析】

　　自1月下旬干散货运价指数BDI连续下滑触底后，BDI自2月14日开始大幅反弹。张永峰认为，此轮BDI反弹的核心因素包括近期大宗商品价格上涨，使整个市场信心向好；春节后随着项目开工率提升，钢材、煤炭的需求释放，使运力需求提升。

　　多位分析师指出，BDI连续上涨与大宗商品价格攀升形成共振。从期货盘面看，年初以来螺纹钢、铁矿石、焦煤和焦炭期货价格累计分别上涨21.5%、28.49%、8.38%和12.06%。

　　“近段时间螺纹钢、铁矿石价格大幅上涨，大宗商品强势带动周期股以及航运业指数转好。供给侧结构性改革等因素促使螺纹钢价格大幅上涨，钢厂利润提升，对铁矿石需求进一步增加，拉动国际航运业加快复苏。”业内人士指出。

　　中金公司分析师指出，经济活动快速恢复或是BDI连续反弹的重要原因。数据显示，春节后中国经济保持强劲，带动对矿石、煤炭等大宗品的需求。澳大利亚—中国航线上周末的期租水平环比上涨了72%-144%，印尼—中国航线的运价也上涨了9%。BDI反弹短期内有望继续。

　　此外，船舶运力供给缩减。在市场低迷多年后，船东对运力投放变得谨慎。2016年新签造船订单为历史最低，2017年截至目前尚无新签造船订单。预计2017和2018年的新船交付量将分别同比下10%和43%，供给增速从2016年的2.2%放缓至今明两年的2.0%和0.8%。

　　【后期走势看法】

　　去年2月，BDI指数一路大跌至历史低点，随后开启了长达9个月的大反弹；同期大宗商品掀起牛市。今年BDI指数能否复制去年的走势成为关注的热点。

　　张永峰表示，目前市场上有两种声音，一种认为BDI指数触底反弹，另一种认为市场短期向好。张永峰倾向于后者，认为BDI短期有下行风险，未来一段时间将持续波动上扬。

　　“长期来看，整个航运市场供需并没有太大变化。从需求端来看，回暖程度有限。供给端方面，旧船拆除率提升，但进一步拆解空间不大。整个市场运力过剩还是比较严重，造船厂手持订单量仍处于高位。”张永峰认为，2017年BDI整体均值水平会好于去年。

　　多位分析师对航运业复苏则表示乐观。分析师认为，干散货航运大周期复苏条件已经具备。2016年是干散货本轮周期的底部，预计2017年BDI同比上涨33%-63%，中长期上涨空间大。

　　分析师看好2017年航运业复苏，并认为当前干散货和集运子行业处于复苏前夜，需求企稳叠加集运集中度提升以及干散货产能利用率的反转，将是2017年运价向上弹性放大的重要条件，结构性复苏已经启动。

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