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　8月31日以来，韩进海运的运营已经基本停摆。包括中国、美国、新加坡、西班牙、澳大利亚等全球各地的港口纷纷拒绝韩进海运的船舶靠岸。截至9月5日，其旗下被困在海上的船舶已经从最初的数艘增长到了70艘左右。

　　按照Alphaliner的数据，韩进目前约61万TEU，排在全球第七，占据全球集运3%的运力份额。恰逢三季度集运旺季，韩进的突然停摆引发了不小的混乱。

　　此前21世纪经济报道记者了解到，韩进早在8月31日已经向业务涉及的中国各港口发出了暂不接货的通知，所有订舱全部取消，入港船舶已经停止装卸，此前已经装船的重箱全部退关卸回。

　　也是同一天开始，中远海运、法国达飞、长荣海运、阳明海运等韩进的合作方纷纷宣布暂停接受来自韩进的订舱，并停止在韩进的船舶进行订舱操作。

　　截至9月4日，情况依然没有明确的变化。一位接近韩进旗下在华公司的知情人士称，仍然在等待总部的进一步指示。

　　一位国内货代向记者介绍，因为对韩进最终破产的担忧，国内多个港口已经采取了扣箱措施，已经入港的韩进货柜如要提箱必须额外缴纳押金。不过也有上海港等表示将维持正常操作程序。

　　在韩国之后，韩进海运已经于9月2日在美国新泽西一家法院提出了破产保护申请。此前已经有消息称有船东在美国发起诉讼，要求扣押船舶来抵偿韩进欠下的船租。按照韩国金融委员会5日的说法，韩进本周内计划在全球43个国家寻求破产保护。

　　韩进海运截至去年底的债务超过50亿美元，今年上半年继续亏损超过4亿美元，如果其最终进入破产清算，其将是航运业历史上破产的最大一家班轮公司——上一次引发业界震动的班轮巨头破产还要追溯到上世纪八十年代的美国航运，而韩进的规模已经超出了前者。

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