武汉古田一路地铁站如何办理炒股开户

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正是市场化的不断推进，才让中国铁路焕发了蓬勃的生机与活力。本次自主定价权的下放，必将使铁路系统的资源得到更为充分的利用，让铁路的效率和盈利能力得到更明显的提高。其实，放开“高铁定价权”并不意味着票价暴涨，而是有升有降，随行就市。

热门路线和出行旺季时的高铁动车票价有可能上浮，但淡季和冷门线路的价格也有可能下降，甚至同一时段同一车次的不同等级座位都会有所浮动。这样灵活定价的情况，在民航、长途车上早已是家常便饭，没有理由让高铁死守着一个价格。

诚然，我们始终不能忘了“人民铁路为人民”这个主线。铁路毫无疑问属于公用事业，其公共性是铁路的本质属性。因此，给予铁总“高铁定价权”，绝不是单纯给了“涨价权”，铁路是人民的铁路，就必须时时刻刻想到老百姓的民生利益，价格的涨落要确保公平、公正、公开，不能是铁路总公司想怎么定价就怎么定价，只能是有限的自主定价。

在物尽其用的前提下，高铁票价不应是“铁板一块”，而应该在公开高铁运营成本的同时，采取更加市场化的定价机制，及时、合理地依据旅客流量的变化，实时动态进行价格调整。这既是营造更加人性化铁路运输的现实需要，也是加大力度推进铁路改革的契机所在，

只有这样，广大旅客才能成为高铁“自行定价”的最终受益者。（作者系中华铁道网评论员 贺东）法制晚报讯 （记者 李洪鹏）正在市场化转型的中国铁路总公司终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。

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