【文/观察者网张家栋编辑/高莘】

　　“燃油车仍然活着。”11月4日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola K llenius)在接受外媒采访时，再次强调了燃油车在未来产品体系中的位置。他表示，内燃机在全球市场至少还将存在10至15年，只要消费者仍有实际需求，奔驰就会继续提供相应的动力选择。

　　今年以来，随着欧洲车企陆续调整电动化转型计划，保留燃油车、插电式混合动力车型的声音明显增多。奔驰延长燃油车型生命周期，大众调整电动化转型节奏，宝马坚持多种动力路线并行。企业给出的理由大多是纯电汽车需求增长不及预期，消费者仍然需要燃油车。

　　但欧洲市场最新的数据，却呈现出另一番景象。

　　据欧洲12个主要市场统计，今年10月，纯电动汽车新车注册占比达到34%，去年同期为22.4%，创下历史新高。德国市场纯电渗透率也达到约37%。今年前十个月，德国纯电汽车注册量同比增长61%。

　　纯电需求增长并非只体现在市场份额上，部分欧洲车企已经开始面临供应压力。

　　大众ID.Polo销量猛增L'Argus

　　德国《商报》11月5日报道称，大众、宝马和奔驰的新一代纯电车型在欧洲市场表现超出预期。大众ID.Polo所在的小型电动车家族累计订单达到15万辆，部分车型交付周期延长。奔驰方面，电动GLC等新车型订单同样超过预期，2026年剩余交付配额已经售罄。

　　大众汽车集团财务负责人阿诺.安特利茨(Arno Antlitz)在10月29日公布前三季度业绩时表示：“我们的电动车市场成功，正在给业绩带来额外压力。”大众前三季度欧洲纯电车型订单量同比增长39%，纯电汽车在集团订单储备中的占比达到40%。但由于纯电车型目前的盈利能力仍低于燃油车，订单增长反而加大了集团的利润压力。

　　宝马新世代iX3在欧洲供不应求The Manual

　　宝马财务负责人沃尔特.默特尔(Walter Mertl)则表示，基于Neue Klasse(新世代)平台打造的iX3，在部分欧洲核心市场已经接近与燃油车型的利润平价，但其他新车型仍处于改善过程中。

　　这反映出欧洲车企面临的另一重矛盾：纯电汽车需求增长已经超出部分企业预期，但产品盈利能力尚未跟上。大众预计，要等到2030年前后SSP软件定义汽车架构落地，纯电车型才有望在成本和利润率方面与燃油车实现平价。

　　与此同时，欧洲动力路线变化还在影响传统燃油车的二手车市场。

　　德国汽车数据机构DAT数据显示，三年车龄纯电汽车与汽油车的残值差距，已经从2025年末的约14%缩小至今年8月的约8%。纯电二手车的平均库存销售周期也已短于汽油车和柴油车。

　　这意味着，燃油车过去在二手车保值方面的优势正在减弱。对于拥有大规模租赁业务的宝马、大众以及Ayvens等企业来说，车辆残值变化还会影响折旧、租赁定价和二手车处置收益。

　　欧洲车企重新强调燃油车的同时，市场正在呈现不同于过去几年的发展趋势。大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)10月在巴黎车展期间曾表示，欧洲大众市场汽车制造商正承受来自中国竞争和市场变化的“巨大压力”，需要生产消费者能够负担得起的电动车，同时控制成本并保持盈利。

　　欧洲车市纯电渗透率上升ElektroQuatsch

　　但从近期市场表现来看，欧洲消费者对纯电汽车的接受速度正在加快，欧洲车企此前关于需求不足的判断也面临新的检验。一边是纯电车型订单增长、市场份额持续攀升，另一边则是企业仍在延长燃油车生命周期，试图维持多种动力路线并行。

　　随着纯电汽车逐渐从政策推动走向更广泛的市场选择，欧洲车企也正在面临一个全新的课题：是否还有必要按照此前的预期配置燃油车与电动车的研发投入、生产能力和供应链资源？如果市场转型速度快于企业自身的调整速度，欧洲车企坚持的多元动力路线，又能否适应新的竞争环境？

　　本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。