导语

　　2026年9月份中国液化气进口量220.55万吨，环比下降21.20%，同比下降28.23%，国际局势紧张，进口成本高位，进口量连续两月下滑。

　　根据海关数据显示，2026年9月进口量较8月呈现下降趋势。2026年9月中国LPG进口总量在220.55万吨，较8月份进口量减少59.34万吨，环比下降21.20%；与去年同期相比，进口量减少86.74万吨，同比下降28.23%。从不同税则号产品来看，9月进口液化丙烷184.91万吨，环比下降16.17%，同比下降21.99%；进口其他液化丁烷共计34.35万吨，环比下降41.04%，同比下降48.84%；未列名液化石油气及其他烃类气、液化乙烯、丙烯及丁二烯进口量较少。

　　2026年1-9月累计进口2124.17万吨，同比下降22.23%。2026年液化气1-9月进口总量较2025年同期出现显著回落。美伊之间的冲突持续扰动国际能源贸易，霍尔木兹海峡航运通行不畅，航运风险上升直接抬升液化气进口运费，国际海运承压，外部货源向外输送的节奏受到抑制，进口货源供给端承压。叠加国内市场基本面偏弱，深加工以及民用燃料板块需求双双走淡，下游消耗乏力，贸易商拿货谨慎、采购意愿不足，主动控制进口节奏。外部供应约束与内部需求疲软共振，多方利空因素叠加，使得液化气进口规模同比明显下滑。

　　同比下滑明显连续两月下降

　　9月份进口量整体较8月份下降明显，中东地缘局势持续紧张，霍尔木兹海峡商船接连遇袭，航运风险溢价抬升，运输成本走高，海湾地区资源外运通道受阻，出口流通承压。与此同时，美国墨西哥湾区域遭遇飓风侵扰，本土油气生产以及码头装船作业同步受限，可外发货源收缩。两大主流供应地同步减量，市场形成供应偏紧格局，直接推动国际现货价格快速走高。受高价压制，国内采购意愿回落，进口套利空间收窄，最终造成当月进口规模明显缩减。

　　图1液化气月度进口量统计

　　数据来源：中华人民共和国海关总署

　　中东占比持续缩减

　　通过对9月进口贸易伙伴的分析，中东以及美国仍是主要进口来源国，月内美国占比变化不大，中东占比持续缩减。

　　海关数据显示，2026年9月份中国LPG进口资源来自于16个贸易伙伴，其中进口量排名前五位的分别是美国、加拿大、科威特、阿曼、马来西亚。其中美国进口量稳居首位，进口总量101.48万吨，均为丙烷进口。加拿大排名第二位，总进口量26.25万吨，均为丙烷进口。科威特排名第三位，总进口量18.47万吨，其中丙烷9.27万吨，丁烷9.19万吨。阿曼排名第四位，总进口量15.73万吨，其中丙烷10.05万吨，丁烷5.27万吨。马来西亚在进口量中排名第五位，总进口量15.33万吨，其中丙烷10.63万吨，丁烷4.70万吨。

　　排名前五位的国家占总进口量的80.37%，其中美国和中东仍是主要的进口来源地，分别占46.02%和26.59%的份额。其中美国进口来源占比下降1个百分点，中东占比下降10.76个百分点。美国地区受飓风影响，进口份额占比小幅下降，中东地区则受美国以及伊朗对霍尔木兹海峡的双重封锁影响，中东地区资源流出持续下降，进口份额占比大幅下降。

　　从企业注册地来看，2026年9月中国进口LPG主要流入省市的前五名是浙江省、山东省、广东省、福建省、上海市。其中浙江东省进口量43.09万吨，占比19.54%，排名第二的是山东省进口量40.05万吨，占比18.16%，排名第三的是广东省，进口量39.73万吨，占比18.02%。受国际外盘及航运成本走高影响，各地进口量普遍较前期回落。浙江是国内深加工产能集中区域，LPG多作为PDH等装置原料，对成本敏感度高，高价下加工利润承压，企业主动减少原料采购，因此减量尤为突出。广东省则由于前期多以中东货占比居多，在中东货源明显减少的情况下，广东省进口量缩减明显。

　　图2LPG进口贸易伙伴对比图

　　数据来源：中华人民共和国海关总署

　　图3LPG按企业注册地对比图

　　数据来源：中华人民共和国海关总署

　　国内供需偏紧出口量回落

　　2026年9月中国出口LPG总计9.71万吨，出口总量较上月减少3.23万吨，环比下降24.95%，较去年同期增加0.78万吨，同比增长8.73%。8月份出口量较上月减少，由于国内9月份整体进口量较少，且国内进口销售套利表现良好，企业多以保证内需为主，出口量有所下降。

　　2026年9月中国出口LPG流向73个贸易伙伴，出口量前五的贸易伙伴为越南、菲律宾、中国香港、马来西亚、新加坡。流向以上五个贸易伙伴的总资源量在9.06万吨，占总出口量比重为93.34%。其他地区出口量合计约在0.65万吨。

　　图4液化气出口贸易伙伴统计

　　数据来源：中华人民共和国海关总署

　　10月进口量预期增加

　　从当前进口到船监测数据来看，10月到港预报量较9月有所回升。9月外盘高价压制下进口规模明显收缩，多数进口企业主要依靠消耗前期库存来维持供货，持续去库使得当前港口整体库存基数偏低，补库需求逐步显现。与此同时，10月对应货盘交易窗口期内，上旬国际现货价格出现回落，外盘成本下行打开一定套利空间，刺激国内贸易商积极询盘、补货，带动10月采购量增加，支撑当月进口到港预期增加。不过中东地缘局势依旧偏紧，海峡航运风险仍存，运费易涨难跌，持续对进口成本形成牵制，市场采购心态较为谨慎，因此综合判断，10月进口量虽环比回升，但整体增幅相对有限。